11月25日，国家市场监管总局公告，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口Model S、Model X及部分进口和国产Model 3电动汽车。共计80561辆。消息发布后，引起了众多车主和网友的关注，有网友甚至怀疑召回通告中提及的“车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车”是否暗指动力失控。对此，上游新闻（报料邮箱baoliaosy@163.com）记者咨询了电气工程学专家与特斯拉客服，专家认为，此解读没有根据，该召回描述的问题与动力失控并不是一回事。

部分进口Model S这次被召回。  图片来源：网络

据了解，此次特斯拉召回共有两种情况，但涉及动力系统的为第一种情况，其涉及的车型为进口Model S、Model X，不包括国产Model y和Model 3车型。

通告显示，生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆，这部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

特斯拉公司的召回通告。  图片来源：国家市场监管总局公告

特斯拉汽车(北京)有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆增加了感测回路电压误报的判断能力，在极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车，建议用户按照车机提示将车辆驾驶至安全位置或靠边停车。对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，特斯拉汽车(北京)有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

曾任法拉利世界一级方程式赛车电驱动系统主任工程师、重庆大学电气工程学院博导陆帅教授表示，召回中描述的情况和动力系统失控并不是一回事，两者没有直接联系。随后，上游新闻记者致电特斯拉官方客服。客服人员表示，召回中所说的是“逐步停止动力输出”是逐步失去动力，而所谓的失控是“有动力”的情况，两者没有关系。

陆帅就此次召回涉及的情况进行了分析。他说，新能源汽车电池模组上都有相应的采样模块，它会将每一块电池单元的状态报告给管理系统，如果它发现某个电池单元的电压突然降低到某个程度，就会判断电池出现内短路等故障，从而通过车辆报警来提醒驾驶员和乘客停靠车辆，赶紧离开。这属于一种安全保护措施。

他说，如果传感器出现了问题，就会出现采样不准，误判电池电压低于安全阈值的情况。通俗来说，就是电池明明没问题，但车辆却提示有问题需要停车。如果此时是在高速公路行驶，那么贸然停车是存在安全隐患的。所以，特斯拉的召回应当是为了解决这个问题。

那么如何解决呢？从召回通告来看，特斯拉并不是召回车辆更换传感器，而是通过软件更新来解决。陆帅称，有可能特斯拉已经更新了软件的算法，可以更准确地分辨哪些是传感器误报，哪些是电压是否真的降低，出现内短路等故障。他希望软件更新没有降低车辆对真正电池故障判断的灵敏度阈值。

责任编辑：春彰