随着中国经济步入高质量发展的阶段，特别是在“双碳”奋斗目标与共同富裕国家战略日益突出的背景下，ESG（环境、社会、治理）得到了各方面越来越多的关注与重视。

汽车行业上市公司作为劳动密集型产业，车企上、中、下游关联公司在环境、社会、治理方面肩负重任，积极践行ESG理念对于保持经济的平稳增长、稳定经济社会发展全局具有重要的意义。

汽车行业发展低碳产业、绿色转型、履行社会责任是ESG发力的重点。截至目前，《法治周末》记者梳理发现，包括吉利汽车、理想汽车、塞力斯等上市车企均已发布2022年度环境、社会和管治（ESG）报告。而未发布ESG报告的车企，包括广汽集团、比亚迪、长城汽车、福田汽车、长安汽车、一汽解放等也通过社会责任报告体现碳排放治理成效。

《法治周末》记者分别选取新能源车企和传统车企的ESG报告进行分析总结，作为传统车企的吉利汽车提出了较为具体的碳中和实现路径，此外所有车企均围绕车辆全生命周期进行碳减排行动，以推动建设全价值链碳减排。

全生命周期高效降碳

据公安部统计，2022年全国汽车保有量达3.19亿辆，比2021年增加1752万辆，以目前增长速度计算，预计到2030年汽车保有量将达到4.5亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人；2022年人均汽车拥有率达到22%，到2030年人均汽车拥有率将达到30%。

传统燃油车尾气排放中的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害物质不仅会对健康产生危害，还对气候变化影响举足轻重。

国际能源署数据显示，2022年，全球与能源相关的二氧化碳排放量达到368亿吨以上，比上年增加3.21亿吨，增幅为0.9%。

工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，我国汽车产销量、保有量居全球之首，道路交通全年二氧化碳排放量8亿吨，约占全国7%。2022年，我国汽车保有量约3.2亿辆，其中燃油车占96%，年消耗汽柴油约2.6亿多吨。

李毅中表示，从全生命周期碳排放分布来看，在车辆周期中，电动车占46.2%，燃油车占24%，所以也应重视制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳减排。

汽车生产制造是一项复杂的系统工程，涉及生产制造销售等多个环节，如何实现从生产、制造到使用全生命周期零排放已成为企业共识。

以吉利汽车为例，2022年吉利汽车单车全生命周期碳排放为35.2吨二氧化碳，分别较2020年和2021年下降8.1%和5.6%，同时，吉利汽车承诺，到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。

吉利汽车在产品生命全周期融入低碳理念，全方位制定制造端、供应端、使用端降碳路径。

使用端减碳方面，吉利汽车持续提升新能源车型比例，开发高效动力系统。2022年，吉利星越L、领克09、第四代帝豪获国家级绿色设计产品称号，博越L、极氪009获中国生态汽车（C-ECAP）白金牌认证。全年使用端平均排放较2020年减少11.5%，新能源车型销量占比达23%。通过加速新能源转型，新能源汽车销量增加300%。

制造端减碳方面，吉利汽车聚焦节能降耗和清洁能源替代，2022年打造了国内汽车品牌企业首个零碳工厂——西安工厂。此外，9个整车基地获评“国家级绿色工厂”通过可再生能源建设，2022年光伏发电装机容量提升179%，达307兆瓦，整车基地电力使用的可再生电力占比达到36%。整车基地温室气体排放量较2020年减少了24.8%，能耗下降12.1%。

供应链减碳方面，吉利汽车建立供应链可持续发展体系，大力发展循环经济。目前已开发13种低碳材料，其中25个车型使用了循环材料，如极氪001车身采用了15%可再生钢板材料和25%的可再生铝合金。此外，通过循环材料和动力电池减排，已实现单车碳排放降低0.38吨。吉利汽车还发起了供应链“光伏清洁用电”发电计划，截至目前，使用可再生电力的一级供应商占比30%，约有10%的一级核心供应商实现100%可再生电力使用。

吉利汽车积极践行环境保护责任，2022年所有整车基地实现废气、废水、固废100%达标处理及排放，整车基地水资源消耗密度下降超10%，工业用水资源循环利用率达到98.3%。为更好推进可持续发展，助力“双碳”目标实现，吉利再次重申并细化了碳减排目标，到2035年，单车全生命周期碳减排68%以上，到2025年新能源汽车销售占比50%，实现3个及以上零碳工厂。

传统车企和造车新势力共同赋能

“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。”这是我国对世界作出的承诺。对行业而言，为实现可持续的低碳经济模式，我国汽车产业通过新能源替代、低碳化改造等措施以推动生产制造向低碳转型；对于汽车企业而言，传统车企进一步降低燃油车能耗，加速向电动化过渡，实现高品质发展。

2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。随着ESG评价体系逐渐走向主流，新能源汽车，尤其是纯电动汽车及燃料电池汽车提高产业核心竞争力，推动汽车工业全面升级，为助力提升ESG提供了机会。

不少传统燃油车在提升纯电动车比例的同时，也在通过节能减排、混合动力汽车方式等向低碳化过渡。

以广汽集团为例，其在ESG报告中披露，2022年产销分别为247.99万辆和243.38万辆，同比分别增长15.99%和13.5%；产销规模位列全国第四，其中新能源汽车和节能汽车累计销量76.2万辆。

值得一提的是，广汽集团与旗下企业坚持落实“GLASS 绿净计划”，助力实现“双碳”目标。燃油领域，发布了1.5L氢内燃机，发动机最高热效率有望达到44%，氢耗≤ 0.84kg/100km，已成功运转超过12000小时，不断降低燃油车的油耗水平。

2022年，广汽集团发布“钜浪混动模块化架构”，可衍生出4个类别、N种动力总成组合，兼容所有HEV、PHEV、REEV等车型。钜浪—氢混动系统可实现大幅减碳的同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的“碳中和”。

小鹏汽车的ESG报告显示，2022年，小鹏汽车搭建了碳排放测算体系，建立全量产车型碳足迹评估体系，对企业碳排放量和各车型生命周期碳排放量进行内部测算。其全年交付的电动汽车全生命周期减少172万吨碳排放（与传统燃油车相比），用户充电量实现3.226亿千瓦时，累计碳减排57.72万吨。光伏发电助力减少14188吨碳排放，全年充电量折合减碳量约57.72万吨，其中广东基地碳减排1103.5吨，肇庆基地一期光伏项目减少13085吨二氧化碳当量，碳减排贡献最大。

在绿色价值链打造上，小鹏在产品设计、生产制造、资源回收等多环节协同发展，降低车辆全生命周期碳排放。2022年已完成产线改造及铝板闭路循环回收利用，将工厂原生产线的冲压边角料100%回收，再通过系列工序重新应用到汽车上，降低了车身铝材料的碳排放。此外，小鹏汽车通过源头减排、过程控制、末端治理三头并进，促使制造工厂实现生产清洁化、废物资源化和能源低碳化，小鹏肇庆基地也获得工信部“绿色工厂”称号。

赛力斯汽车则致力于降低包装环节的环境污染，推行循环使用包装，涵盖塑料箱、料架、围板箱和托盘等配件，循环包装使用率达到98.1%。以AITO问界M5、M7为例，其在内饰用料上管控极为严苛，从材料上杜绝有害物质。在健康座舱相关测评中，AITO问界车型荣获多项健康认证，让新车无异味，守护用户健康。

理想汽车通过在产品设计、材料选取、零件回收阶段采用低碳创新技术，理想单车生产能耗为0.107吨标准煤/辆，单车生产水耗4.4吨/辆，均达到预期目标。此外，理想L9全生命周期二氧化碳排放值为295.8gCO2e/km，与同级别的SUV相比，使用端碳减排效果达到50%以上。

理想汽车目前已投产的制造基地实现了100%ISO14001环境管理体系认证，其中常州制造基地被评为省级“绿色工厂”，实现了废水氮磷零排放，北京研发总部二期项目通过可再生能源建设，可在50年周期使用中，碳减排30272.3吨。通过开展循环铝回收再利用开发，单车可应用循环铝材超80kg，单车碳减排超1000kg。开展生物废弃材料开发，可实现产品全生命周期碳排放量降低10%至30%。循环经济的发展，也促使循环包装体积及循环包装零部件比例分别提升至99.2%和86%。

比亚迪2022年已交付纯电动乘用车总旅程达到了194亿km，节省燃油达94亿吨，全年减少碳排放238万吨。能源管理方面，2022年各重点法人公司均已完成公司节能目标，能耗强度目标较2021年下降5%以上。新增大型生产技术工艺管理节能项目48个，综合节能效益为8248万吨标准煤，减少碳排放2.1万吨。

整体而言，传统车在节能降碳方面成效显著，其行动时间也是最长的，新能源车企起步时间相对较晚，碳中和规划仍处于起步阶段，全生命周期减碳见效迅速。

MSCI ESG评级是基于全球同业的相对结果，理想汽车连续两年MSCI ESG评级为AA级，小鹏汽车在MSCI ESG评级中为AA级，吉利汽车于今年首次发布ESG报告，ESG评级为A级。

创新研发与公司治理助力ESG

为实现减少碳排放，企业必须加大研发投入，扩大研发团队规模，2022年多数车企的研发投入均有上涨，传统车企已开始大举发力。其中，上汽集团以206.88亿元研发投入高居第一；比亚迪以202.23亿元研发投入紧随其后，其研发团队规模最大，研发人员近7万人；长城汽车以121.81亿元研发投入位居第三。

长城汽车依旧保持高研发投入，2022年和2023年一季度，公司研发费用分别为58.76亿元和14.54亿元，同比分别增长13.17%和38.31%。长城汽车加速混动、纯电动、氢能等新能源领域的技术布局，着力在低功率大算力芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术，人工智能等产业技术领域重点发力。

根据工信部公示的2022年新一代信息技术与制造业融合发展试点示范名单，长城汽车“数智化整车研发制造”项目成功入选首次提出的30个“数字领航”企业方向试点示范名单，标志着长城汽车在整车数智化研发制造领域的转型已处于领先地位，将快速引领行业向智能制造全面升级发展。

2022年，上汽集团设立“上汽集团创新研究开发总院”，聚力打造“七大技术底座”，包括“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”氢能源专属架构三大整车技术底座，以及“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。

比亚迪于2023年1月正式发布“易四方”技术，以四电机独立驱动为核心，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构，并在2023年正式发布全新百万级高端品牌“仰望”。

在新能源车企中，研发投入占比普遍高于传统车企。2022年，蔚来研发投入高达108.363亿元，占营收的21.99%；理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车2022年研发投入分别为67.8亿元、52.15亿元、14.11亿元，占总营收比分别为14.97%、19.42%、和11.39%。

赛力斯始终将研发创新置于核心位置，公司坚持“软件定义汽车”理念，围绕新能源汽车行业的智能化、数字化的发展趋势，持续在前沿技术领域投入研发。2022年，赛力斯全年研发投入31.06亿元，AITO问界核心研发投入累计超120亿元，拥有超3000项核心技术专利，超过300项发明专利。

小鹏汽车在创新研发方面，2022年研发投入超过52亿元，占营业收入比例的19.2%。研发人员数量超过6000名，占比39.9%，新增694项专利。坚持“全栈自研与软硬件一体化快速迭代”作为激活科技创新的重要战略方向。

值得一提的是，吉利汽车在报告中提出了共荣发展概念，让消费者、行业、员工、社区共同受益于可持续发展。对商业伙伴，吉利汽车坚持打造可持续价值链。2022年，超过90%的一级供应商参与ESG培训并签署《供应商行为准则》；经销商管理制度覆盖率达100%。员工权益方面，吉利推行“共同富裕”计划，为所有员工及其家属提供全方位商业保险和健康安全保障，并提供完善的人才培养项目。全年员工满意度达88.4%。

盘古智库高级研究员江瀚认为，随着全球公众对环境保护和可持续发展的关注度不断提升，ESG对于车企的重要性也日益凸显。首先，环境保护是全球公众的共同需求，而车企作为能源消耗和排放的重点行业，更有责任和义务去推动低碳、环保的生产方式。其次，车企作为大型企业，其经营行为和社会责任也受到越来越严格的监管和审视，因此践行ESG理念也是车企合规经营的必要条件。最后，ESG理念也可以促进车企提升治理结构和经营效率，进而提高企业竞争力和品牌价值。

车企ESG生态圈建设

2022年4月，证监会发布的《上市公司投资者关系管理工作指引》明确提出，上市公司应将ESG信息纳入与投资者的沟通内容。在政策推动下，我国新能源汽车产业迎来发展机遇期。新能源汽车已成为汽车行业践行ESG理念、实现“脱碳”目标的重要支柱，其在落地层面上发挥着至关重要的作用。

7月7日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛“助力汽车产业可持续发展，加速构建ESG生态体系”主题论坛上表示，近年来，中国汽车产业不断向上突破，取得了一些成绩，但是产业发展过程中也暴露出一些难点、短板和挑战。一是关键技术创新能力不强，产业链短板形成制约，逆全球化趋势加剧，制造业全球分工体系风险逐渐显现；二是产业转型下产能过剩及不平衡问题也进一步凸显；三是市场规模不断扩大与资源保障的矛盾有潜在制约风险，需要未雨绸缪，提前布局。这些问题是产业转型调整过程中的必然现象，相信未来在国家和行业共同努力下，会得到积极的推动和解决。当前，现代化产业体系助力汽车强国建设已形成共识。现代化产业体系是加快构建新发展格局、推动高质量发展的战略选择，是顺应新一轮科技革命和产业变革大势的内在要求，也是建设汽车强国的关键路径，付炳锋建议，在国家层面应加强现代化产业体系顶层设计；在行业层面应携手解决共性问题，维护产业安全；在企业层面应建立自主可控的产品技术体系和长期打造优质品牌。

理想汽车副总裁李冠华表示，理想汽车已经连续两年发布了ESG报告并获得双A级评价，把可持续发展的理念一直根植于公司发展的战略、治理的体系、自身的管理水平里。从ESG的环境角度来讲，作为整车企业首先关注的是智能制造的工厂，通过引进可再生能源建设，包括自身工厂智能化水平的提升和能源管理的效率，形成减碳的规模化效应。

在李冠华看来，ESG的生态圈包含着很多方面，包括评价体系、监督机构、还有如中国汽车协会这样的倡议方和引导方、以及其他供应链企业、真正落地实践中的员工参与几个方向。

中国管理科学研究院新兴经济产业研究所副所长谢良鸿认为，在我国“双碳”目标的驱动下，助力企业可持续发展。但目前ESG存在披露标准不统一、ESG评级透明度较低的问题，导致公布信息有限，投资者因而很难对其进行准确评价。不同机构的ESG评价缺乏一致性，存在指标差异、权重差异及范围差异，这是亟待解决的关键问题。

江瀚表示，在ESG浪潮席卷全球的背景下，传统车企要想实现破局，需要从多个方面入手，比如，优化产品设计、提高生产效率、降低能源消耗等。此外，还需要注重社会责任，积极参与公益事业，建立良好的企业形象。一方面，随着环保意识的不断提高，消费者对汽车的要求越来越高，对ESG的重视程度也日益增强；另一方面，新技术不断涌现，如自动驾驶、智能交通系统等，为车企提供了更多的发展机遇，但同时也带来了新的挑战。

责任编辑：谢婷