9月25日，据中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）消息，9月22日，铁路售票量达到2695.2万张，再创单日售票量历史新高。9月13日至9月24日，累计发售车票2.35亿张。

有一些旅客在为没有抢到火车票而发愁，北京读研的小宋说：“我提前15天蹲点抢票，但是开售就秒空了，于是选择了候补抢票，不过直到现在仍显示为‘待兑现’。”

除了通过12306官方平台进行候补火车票外，寄希望于第三方平台进行加价抢票的人也不在少数，不过，对于各种第三方平台的“加速抢票”是否有效历来都有争议，如助力包、加速包等，各种成功率增加的宣传确实让消费者很难不动心，但是第三方平台的加速真的有效吗？第三方平台抢票的背后又隐藏着哪些法律风险呢？

“加速抢票”花样百出

多个平台推出抢票“加速包”。《法治周末》记者尝试在多个第三方平台进行购票，一些第三方平台宣称提供专人抢票和加速，有低速、高速，还有光速等不同价格的抢票加速包，各种抢票规则眼花缭乱甚至有些烧脑。

《法治周末》记者在平台A发现，在购买界面就有“全能抢票”和“普通抢票”两个选项，若选择“全能抢票”，每人需支付25元（补贴4元），实际支付21元，如果不放心还可以选择“担心抢不到，保障能上车”选项，该选项宣称：“只要能出行，接受多付点票钱，并且可以扩展抢票区间，有效增加成功率。”不过，开启这个选项需要另加72元，如此算下来，原本96元的二等座高铁票最高需要支付189元。

记者又尝试选择“普通抢票”选项，点击进入后出现加价15元的“专人帮抢”和加价19元的“多专人帮抢”。“专人帮抢”即24小时全天抢，1位专人帮抢，“多专人帮抢”是指24小时全天抢，3位专人帮抢，如果不放心还可以选择“担心抢不到，保障能上车”选项，尽管如此，这仍属于“低速抢票”，若想升级到“中速抢票”还需另付10元，这么一遭走下来，记者发现，原本96元的二等座高铁票最高需要支付197元，不过该平台也承诺：“取消抢票或者抢票失败，支付的票款将自动全额退款。”由此可见，“普通抢票”也并不“普通”。

记者还发现，该第三方平台设置29元/月的VIP抢票通道，不论之前选择“全能抢票”还是“普通抢票”，最终支付页面都显示为“低速抢票”或“中速抢票”，只有开通VIP抢票服务，页面才会显示“成功率高”的字样，拥有了比“极速”还快的“VIP速度”。

不过这还没结束，等付完款开始抢票后，此时的订单界面又有了新东西，那就是“加速包”，加速包又能加快抢票速度，10个加速包可升至中速抢票，中速抢票后还需10个加速包可升至快速抢票，快速抢票后有高速、极速，极速后还有个VIP。

加速包也可以付费买，快速7元/人，高速17元/人，极速27元/人，VIP37元/人；也可以做任务领取加速包，其中记者做了“分享微博”任务，直接跳转微博发送平台早已准备好的文字图片，内容显示：A平台确实抢到票了，买不到票的可以试试等，并配图“抢票成功”。事实上，该趟列车仍在抢票中；还可以发送链接邀请好友帮忙助力，好友还需加一位“福利官”的企业微信才算助力成功。“福利官”有不同的人设，根据一位昵称为小劳“福利官”发送的信息称：若删好友则会助力失效，还赠送独有权益，包括可领抢票券、10元至20元机票券和酒店券。

其实，另外一些第三方平台的套路也大致类似，用词略有不同，玩法可谓多种多样。

如平台B，也有24小时专人抢、双通道抢（捡漏通道、候补抢票），通过加价增加抢票速度，最快抢票即“光速抢票”，需要60元/份；“极速抢票”40元/份；“高速抢票”20元/份；“快速抢票”10元/份；“低速抢票”则显示“不推荐”。《法治周末》记者尝试购买车票，原本96元的二等座高铁票最高需要支付156元。

再如平台C，另增加了“抢靠窗10元/人”“抢过道10元/人”；平台D的会员月卡，开通后享有“最高速抢票一次”“1.5倍抢票加速”等。

不享有“优先购票权”

9月19日，国铁集团通过中国铁路微信公众号发布消息称，铁路12306从未授权任何第三方平台发售火车票，也不可能给第三方平台所谓的“优先购票权”。

国铁集团提示，第三方平台在旅客朋友购票过程中会保留用户信息，不仅有附加费、加速包、捆绑销售服务等陷阱，还可能存在个人信息泄露风险。请旅客朋友一定要通过铁路官方渠道购票，认准铁路12306网站（含客户端），注意保护合法权益和个人信息安全。

9月20日，国铁集团再次声明，针对一些第三方平台宣称：“提供‘低速’‘高速’‘光速’等不同价格的抢票加速包，用户购买加速包可以优先购票，购买价格高加速包的用户可以排在价格低加速包的用户前面”，任何用户没有优先购票权，在第三方平台购买的任何价格的加速包，都无法实现优先购票。

9月25日，《法治周末》记者从国铁集团获悉，国庆黄金周火车票售票高峰期间，单日售票量屡创历史新高，铁路12306系统访问量日均达到514.4亿次。为保障铁路12306系统售票高峰时段安全稳定运行，铁路部门超前统筹资源力量，扩大公有云应用，对网络带宽进行扩容，补强系统处理能力，着力防范网络风险，同时加强车票发售监控和例行巡检，满足超大访问量需求，保障了售票系统安全稳定运行。

国铁集团介绍，从预售情况来看，9月28日至30日是节前出行高峰时段，10月5日至6日为节后返程高峰时段，10月1日至4日，各个方向火车票相对充足。

国铁集团提示，还没有买到票的旅客，可关注相关区段余票情况；还可选择候补购票、中转换乘方式购票，候补购票的旅客可通过提报多个“日期、车次、席别”组合的候补订单，延长候补兑现截止时间，增加候补购票成功率；还可及时关注铁路部门新增开列车的售票信息，第一时间购票。

此外，12306关联公司已申请专利，用来防自动抢票。

企查查APP显示，12306关联公司中铁程科技有限责任公司与中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所、北京经纬信息技术有限公司曾于2021年11月申请“一种防止自动抢票方法及系统、设备和存储介质”专利，该专利于2022年1月公布。

摘要显示，该发明方法通过可伸缩矢量图像技术设计了一种基于混淆SVG命令的购票申请方法和基于字符推理的行为验证方法，来提升自动化抢票难度。

“技术黄牛”需加强规范

据了解，2018年春节，12306开始试点候补购票功能。

候补抢票是12306提供的一种购票机制，当所需车次座席无余票时，允许乘客按需提前提交购票需求，当对应车次座席有余票时，根据提交排队顺序依次出票。

此前，国铁集团表示，铁路12306候补购票功能运行稳定，候补兑现成功率达到75%以上。另外，在假期高峰时段有刚性出行需求的旅客，如果无法买到直达车票，可通过中转换乘、分段乘车、候补车票的方式满足出行需求。

同时，针对近日网民关注的票价优惠政策问题，目前，按照《铁路旅客运输规程》相关规定，铁路部门仍然实行面向儿童、学生、残疾军人、伤残人民警察、消防救援队伍残疾人员五类人员的票价优惠政策。

据12306官方平台显示，每个用户有两个待兑现的候补订单，1个订单中可添加发到站相同(可以是同城的不同车站)的2个相邻的乘车日期，每个乘车日期可添加5个不同“车次+席别”的组合需求，每个候补订单最多可以添加9位乘车人。

此外，《法治周末》记者采访了12306官方客服，客服人员表示，票是统一时间放出，不存在陆续放票的情况，出于实际考虑，可能存在临时增加车厢，把空出来的票再售卖的情况，但没有固定时间再进行放票。

既然官方就能抢票，为何还要购买第三方平台的加速包呢？经常使用第三方平台购票的小马告诉《法治周末》记者，自己习惯了用第三方平台购票，具体也不清楚有没有效果，主要是图个心理安慰。

第三方购票平台与12306官方平台都使用过的小李分享了自己的购票经验。他表示，在2018年之前第三方平台买票用的多些，不过现在第三方平台也是用12306的候补功能，加速包还要收手续费。

事实上，在第三方的各种抢票方式中，捡漏通道抢票即该平台24小时不间断进行全网余票监控，一旦有票将立即秒杀，同时系统自动完成出票。

中国互联网协会法工委副秘书长胡钢告诉《法治周末》记者，“加速服务”搜集了消费者姓名、身份证号码、行踪轨迹，这都属于敏感个人信息，所谓的“加速服务”实则是通过第三方平台的“技术手段”，快速的识别或者是规避12306官方平台的身份验证、防止高频访问等技术措施，从而进行高频高速的“加塞”行为，这对于其他按照正常秩序排队的人，显然是不公平、不合理的。

胡钢表示，企业直接提供“加速包”，实际上就是披上平台外衣的“技术黄牛”，建议交通运输、市场监管、工信、公安等多部门协同配合，适时开展约谈、检查、调查乃至行政处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。