本报记者 杨春章
2025年2月18日，清晨的长江，薄雾缭绕，江面波光粼粼。一艘艘货船缓缓驶过，船头划开水面，激起层层浪花。甲板上，河南籍船民张建平正忙着检查缆绳。他的脸庞被江风吹得黝黑，双手布满老茧，但眼神中透着一股坚毅与希望。
“这些年，长江航运变化太大了。”记者采访时张建平一边整理工具，一边感慨道。作为河南周口人，他已经在长江上跑了近20年船。从最初的小木船到如今千吨级的货轮，他见证了河南船民在长江航运中的崛起，也亲历了这条“黄金水道”带来的机遇与挑战。
“豫军”崛起：从黄土地到黄金水道
河南，地处中原腹地，虽不靠海，却因长江航运的蓬勃发展，催生了一支庞大的“水上豫军”。
河南与长江的结缘可以追溯到解放战争时期的渡江战役。当时，河南船民通过淮河将船只送入长江，为解放军渡江作战提供了重要支持。战后，许多河南船民选择留在长江，成为长江航运的“拓荒者”。
上世纪60年代，河南内河水运发达，通航里程达6100多公里，水运占货运量的48%。然而，随着航道萎缩，许多船民逐渐转移到长江，开启了他们在长江上的奋斗历程。
“我们河南人能吃苦，也敢闯。”张建平笑着对本报记者说。早年间，河南多地因黄河泛滥，土地贫瘠，许多农民选择外出谋生。而长江航运的兴起，为他们提供了新的出路。从最初的打工跑船，到如今拥有自己的货船，河南船民用勤劳和智慧在长江上开辟了一片新天地。
如今，长江上随处可见河南船只和河南籍船员的身影。他们大多以家庭为单位经营“夫妻船”或“父子船”，船就是他们的家。河南船民以吃苦耐劳、诚实守信著称，深受雇主喜爱。
据统计，目前长江干线上，河南籍船民已超过10万人，他们驾驶的货船承担着煤炭、建材、粮食等重要物资的运输任务，成为长江航运中不可或缺的力量。
“豫字号”船队扩容，打造长江航运“河南品牌”
传统认知中，河南作为内陆省份，水运并非其优势。然而，随着“交通强省”战略的推进，河南以“向水图强”的魄力打破桎梏，依托沙颍河、淮河等内河航道，构建“中原出海新通道”。
在长江航道上，悬挂“豫”字旗号的货轮日益增多。河南中豫港口集团、河南水投集团等企业通过组建专业化船队、开辟定制化航线，逐步形成覆盖大宗散货、集装箱、多式联运的运输体系。
周口港、信阳淮滨港等核心枢纽的集装箱吞吐量连年攀升，2023年周口港货物吞吐量突破4000万吨，集装箱突破10万标箱，成为长江中游港口群的重要“腹地港”。
数据显示，截至2024年上半年，河南航运企业在长江干线运营船舶超200艘，年货运量突破1.2亿吨，占长江中上游货运总量的比重从五年前的不足3%跃升至12%。河南制造的轻量化集装箱、新能源船舶配件等产品，更通过长江航线反向输入长三角，形成“双向循环”。
希望与未来：政策助力，梦想起航
近年来，为支持河南船民的发展，相关部门推出了一系列政策措施。例如，全国首家跨省船检一体化检验工作站在湖北宜昌运行，为河南籍船舶提供“就近检验、就近整改、就近发证”的便利，降低了运营成本。
此外，河南航运商会正在推广“江海直达船”，这种船型介于江船和海船之间，运载能力提升近一倍，有望进一步推动河南航运业的发展。
“现在政策好，我们跑船更有底气了。”张建平说。他的儿子今年刚考上大学，学习物流管理专业。“等他毕业了，说不定还能帮我把生意做大，搞个船队呢！”他笑着憧憬未来。
长江奔流不息，河南船民的奋斗与希望，也在这片水域中不断延续。江面上，河南船民的身影与长江融为一体，他们用奋斗书写着属于自己的故事，也用希望点亮了这条“黄金水道”的未来。
责任编辑：程凯
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