9月28日，在国庆节即将来临之际，市体育局党组成员、副局长裴红霞带领竞体科全体成员前往各训练单位，督导检查节日期间的安全生产、疫情防控、训练备战、廉洁自律等工作，并提前向坚守在工作一线的广大教职员工致以节日的问候和祝福。



检查中，裴红霞一行实地查看了训练场馆、教室、办公场所、运动员宿舍、食堂操作间、餐厅等重点区域，详细了解运动员的学习、训练开展情况，并与教师、教练员进行亲切交流。针对检查中发现的消防及水、电、气等安全隐患问题当场进行纠正、指导和督促整改，并要求各单位要全面落实安全生产主体责任，强化安全生产管理措施，严格落实疫情防控要求，确保节假日期间疫情防控和安全稳定万无一失。



裴红霞在检查中强调，各单位在国庆期间要切实加强运动队的管理，妥善安排好运动员的疫情防控、训练、生活、学习等各项工作，确保训练备战各项目标任务圆满完成。班子成员要认真履行“一岗双责”，进一步加强党规党纪教育，严格遵守节日期间廉洁自律有关规定，自觉筑牢反腐倡廉、拒腐防变的思想道德和党纪条规两道防线。

在第十三届中国国际航空航天博览会开幕之际，由中国航天科技集团一院研制的新一代运载火箭家族，尤其是新一代载人运载火箭备受期待。


新一代载人火箭是根据我国载人航天工程发展规划，为发射我国新一代载人飞船而全新研制的一型高可靠、高安全的载人运载火箭，是新一代运载火箭中的新成员。


记者从一院了解到，该火箭由助推器、芯一级、芯二级、芯三级、逃逸塔及整流罩组成，全长约90米，起飞重量约2000吨，可将25吨有效载荷直接送入奔月轨道，或者70吨有效载荷送入近地轨道。目前，这款火箭还在研制阶段，还未在公众面前展露真颜。


填补我国载人登月探测能力


载人登月是人类的共同梦想。长征五号系列火箭的研发成功，让中国拥有了进行星际探测和大型空间站建设的能力，但其25吨的近地轨道运力依然有限，为了开展载人登月任务和未来更多的探测任务，中国必须研发性能更强大的火箭。


新一代载人运载火箭的规模，将大大超过长征五号火箭。从目前方案来看，新一代载人火箭的直径与长征五号一致，高度比长征五号高近三分之一，近地轨道运载能力是长征五号火箭的3倍左右。


集优质基因和先进技术于一身


新一代载人运载火箭按照载人飞行的最高安全标准设计，满足我国长征五号、七号运载火箭的主要技术，通过利用成熟的动力和结构模块进行优化组合。


2017年，一院启动了新一代载人运载火箭方案论证工作，已完成多轮方案对比分析，该火箭瞄准国际先进技术趋势，实现了技术更新换代，采用新型泵后摆高压补燃发动机、高安全逃逸系统、轻质高强度新材料等先进技术。


一院总体设计部副主任设计师刘秉介绍，新一代载人运载火箭将继承长征二号F火箭高可靠、高安全的载人运载火箭设计标准和设计基因，在故障检测、自动化飞行，以及相关冗余设计方面，开展一系列技术攻关。未来，其将支撑更大吨位的飞船进入太空，让航天员进入太空更方便、更快捷、更舒适、更安全。


航天舞台再拓展


航天界常说：“运载火箭的能力有多大，航天的舞台就有多大。”新一代载人运载火箭通过优化组合将我国火箭低轨能力由25吨提升到70吨以上，奔月轨道满足25吨级载人飞船要求，最大程度发挥了我国现有火箭研制能力体系，大幅提升了我国进出空间的能力。


后续，新一代载人火箭还将用于未来载人月球探测工程中环月、绕月、登月等演示验证及飞行任务，快速推动我国运载火箭技术和进出空间能力的重大提升和跨越。未来还可以和重型运载火箭组合使用建立月球基地，实现月球可持续开发利用，全面建设航天强国。

9月28日，在四川省攀枝花市米易县新山傈僳族乡坪山村，由湖南杂交水稻研究中心研发的第三代杂交水稻“三优2号”亩产达到1085.99公斤。


这是目前为止第三代杂交水稻取得的最高单产。据了解，“三优2号”在广东、广西、湖南、云南等多地都有试种示范点，坪山村是其中表现最优异的示范点之一。

经济日报北京9月28日讯（记者熊丽）国家统计局发布数据显示，8月份全国规模以上工业企业利润同比增长10.1%，比2019年同期增长31.1%，两年平均增长14.5%。从1月份至8月份累计看，规模以上工业企业利润同比增长49.5%，比2019年同期增长42.9%，两年平均增长19.5%。


8月份，高技术制造业利润同比增长17.5%，高于规模以上工业平均水平7.4个百分点，延续良好发展势头。其中，受新冠疫苗需求持续旺盛带动，医药制造业利润增长70.5%，继续保持高速增长；航空航天器、信息化学品制造业利润分别增长1.77倍、86.8%，增速均较上月明显加快。


8月份，采矿业、原材料制造业利润同比分别增长1.84倍、39.6%，均明显高于规模以上工业平均水平；两年平均分别增长58.1%、36.0%，增速较上月分别加快24.0个和4.4个百分点。其中，受大宗商品价格总体高位运行推动，煤炭行业利润同比增长2.41倍，增速较上月加快30.0个百分点；油气开采行业利润同比增长2.57倍；有色、化工行业利润分别增长98.9%、66.5%。


从1月份至8月份累计看，41个工业大类行业中，37个行业利润总额同比增长，1个行业扭亏为盈，1个行业持平，2个行业下降。其中，石油、煤炭及其他燃料加工业利润总额同比增长24.71倍，石油和天然气开采业增长2.65倍，有色金属冶炼和压延加工业增长1.78倍，黑色金属冶炼和压延加工业增长1.56倍，化学原料和化学制品制造业增长1.45倍，煤炭开采和洗选业增长1.45倍。


8月份，消费品制造业利润同比增长14.4%，高于规模以上工业平均水平4.3个百分点；对规模以上工业利润增长的贡献率为29.5%，比上月提高4.8个百分点，对工业企业效益恢复的支撑作用有所增强。


8月末，规模以上工业企业应收账款平均回收期、产成品存货周转天数分别为51.6天、17.6天，同比分别减少4.4天、1.8天。企业资产负债率为56.4%，同比下降0.4个百分点。其中，国有控股企业资产负债率为57.1%，同比下降0.7个百分点。


“总体来看，尽管受到散发疫情和汛情冲击及同期基数较高影响，8月份规模以上工业企业利润仍然保持稳定增长，企业经营状况继续向好。需要关注的是，局部地区仍有散发疫情，大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高、芯片短缺等问题仍在推高企业成本，企业利润持续稳定恢复面临较多挑战。”国家统计局工业司高级统计师朱虹表示。

为更多音乐人提供展示才华的空间


去“独家”后，音乐平台怎样发展？(网上中国)






“终于可以‘一站式’听歌了吗？”“版权争夺战要结束了？”近日，腾讯音乐、网易云音乐先后开启去“独家”行动，引发网友热议。业内专家指出，独家音乐版权时代的结束，对平台、用户和行业都具有利好作用。长远来看，网络音乐平台去“独家”是第一步，还须回归服务初心，关切用户体验，积极参与良性市场竞争。


“独家”不再是卖点


“版权保护是好事，但听歌这件本该令人放松的事，越搞越复杂了！”北京白领梁小旭向记者叹息。为了支持自己喜欢的几位歌手，他曾经下载了3个音乐APP(应用程序)来回切换。


在多个音乐平台之间跳来跳去，为一些独家曲目单独付费，在特定平台购买偶像的数字专辑……许多音乐“发烧友”都有过类似的经历。对此，青年剧作家、导演向凯对本报记者分析，独家音乐版权带来高溢价版权费和高运营成本，最终都由消费者买单。让用户在平台进行“绑定式消费”，是极不公平的。


7月24日，国家市场监督管理总局对腾讯音乐下发《行政处罚决定书》，责令其30日内解除独家版权，停止高额预付金的版权费用支付方式等。8月31日，腾讯发布《关于放弃音乐版权独家授权权利的声明》，表示已最大限度寻求与相关上游版权方尽快解除独家协议。


网易云音乐也有新动作。不少网友发现，该平台此前独家专辑歌曲标有的“独家”标志已被去除。网易云音乐还对外表示，正加紧与众多唱片公司洽谈非独家版权合作事宜，以尽快上线此前被下架的腾讯音乐独家歌曲。


两大音乐平台巨头的举动表明，“独家”将不会再作为平台的“卖点”。盘古智库高级研究员江瀚指出，对音乐产业来说，独家版权曾经是“独门利器”，整个音乐产业参与方几乎都通过这种方式，将一部分消费者牢牢锁定在自家平台之上，从而获得最大市场利益。当音乐版权不再具有“唯一性”“独家性”，音乐平台运营版权的传统模式将被改变，原先维系及拓展用户的相关手段也将失效。


推动行业良性发展


网易首席执行官丁磊近日表示：“我们愿以最大诚意，也有足够资金和各个唱片公司开展广泛的授权合作，共同建设中国音乐市场。”他呼吁唱片公司以开放公平、共同创造行业健康发展的理念开放授权。


独家音乐版权曾是各大平台运营的核心资产和关键性资源。一个不容忽视的事实是，在音乐平台巨头抢夺独家音乐版权、抢占市场份额、瓜分行业流量的同时，多个中小音乐平台相继退出历史舞台，音乐网站数量也大幅减少。


业内人士指出，一方面，平台在占有独家版权的同时，也会失去创新动力，更不会关心用户体验。另一方面，独家权利被过度利用，可能造成相关企业任意调价等不当经营行为。对行业发展来说，这绝非长久之计。


“独家音乐版权时代的结束，对行业、平台、用户都具有积极作用。”中国文化产业发展研究中心智库秘书长周凯认为，更多在线音乐平台参与市场竞争，摒弃了过去独家版权的“护城河”，能促进相关企业的发展；版权方向多家销售，价格会趋向合理；用户可以从更多平台听到好听的歌曲。


今年6月，中央网信办宣布在全国范围内开展饭圈乱象整治专项行动。一些音乐平台也行动起来，推出取消排行榜、停止诱导粉丝消费、对数字专辑购买数量进行限制等措施。


专家指出，过去的独家版权尤其流量歌手的独家版权与所谓“粉丝经济”紧密相连。明星效应快速帮助平台带来新用户，进而推动“流量变现”。从近期“饭圈治理”的大环境来看，破除独家版权更具深远意义，这要求音乐平台回归理性，那种利用“粉丝经济”赚快钱的手段，可运作空间将被进一步压缩。


提升用户体验是关键


“何时能在一个APP上实现‘听歌自由’？”对音乐版权去“独家”的实际成效，舆论充满期待。


江瀚指出，独家版权完全解除后，对版权公平而言无疑是重大利好，版权价格也有望逐步回归，但具体执行情况和进度仍需要继续观察。“从全行业视角来看，当前线上音乐市场存在的问题是几家头部音乐平台几乎没有竞争者，这对一个健康的市场来说并非好事。”


业内分析认为，目前虽然腾讯声明放弃了独家版权，但如果上游版权方仍不将这些作品在其他平台上线，在一定程度上也影响垄断的破除。


在向凯看来，建立公共版权、推动音乐版权共享，是去“独家”之后的应有之义。“后版权时代，线上音乐平台的竞争将逐渐转变为产品、服务、内容等多个维度的竞争。平台应主动提高创新服务水平，提升用户体验，为更多音乐人提供展示才华的空间，推动音乐行业包容性发展。”


目前，以抖音音乐、快手音乐为代表的新兴音乐平台崭露头角，一些传统二线音乐平台也在努力摸索生存之道。培养独立音乐人、Live演唱会、数字周边等新内容、新玩法不断被推向市场。专家指出，伴随着音乐版权的放开，一场行业“洗牌”终会到来。能否抓住机遇，在商业模式、服务模式、产品开发等各方面集中发力，最终还是要看各平台自身的努力。下一步，线上音乐行业还要积极探索建立合理的运营模式，让网络音乐生产、传播、消费链条上的参与者都能享受到版权市场创新发展的红利。

央视网消息：据国家统计局网站消息，据对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示，2021年9月中旬与9月上旬相比，40种产品价格上涨，8种下降，2种持平。生猪（外三元）本期价格为12.4元/千克，环比下降8.1%。

很多消费者遇到过点外卖比堂食分量少的情况。近日，上海市消费者权益保护委员会开展了关于小龙虾外卖分量的消费体察。结果发现，测评的6家门店均按“份”销售，且未明码标价。同样是一份小龙虾，不同品牌的分量差了1/4，同一品牌不同门店，小龙虾重量也有区别。其中，沪小胖人广店和南丹店同样一份小龙虾的重量相差53克。


据了解，上海市消保委在网上选购了沪上3家小龙虾餐饮品牌，分别是复茂小龙虾蟹烧烤、红盔甲和沪小胖，在6家门店购买清蒸小龙虾共6公斤。


在外包装方面，6家小龙虾外卖都有内外两层包装袋。复茂的包装最结实，使用隔热保温袋，可以尽可能给小龙虾保温，保留风味。沪小胖使用无纺布的包装袋，防水，较为结实，即使汤汁溢出也不会有包装袋破损的情况。而且，沪小胖在内层包装使用食品安全封签来封口。红盔甲的包装最差，外部包装袋是加厚纸袋，不能防水，有破损的风险。与复茂一样，红盔甲也没有在内部使用食品安全封签。


小龙虾的个头大小、数量和价格有密切关系。在测评过程中，上海市消保委发现，6家门店标注的都是“份”而不是“斤”。上海市消保委告诉记者，商家如果要按“份”销售小龙虾，须标明3个数据：小龙虾的个数、小龙虾的个头大小如4-6钱、7-9钱以及每份小龙虾的最低重量。如果商家标明小龙虾每只7-9钱，但卖给消费者全部是7钱的小龙虾，对消费者有失公平。也就是说，商家应明确告诉消费者每只小龙虾的平均重量×小龙虾的个数，即每份的最低重量。


测试发现，6家门店均未把3个数据全部标清楚。红盔甲标明了每只小龙虾的个头大小（7-9钱）和个数（21只），沪小胖只标明了小龙虾的个数（21只），没有标明最低重量和小龙虾的个头，复茂全未标注。


同样是一份小龙虾，不同品牌的分量差了1/4。复茂日月光店一份小龙虾实际重量为822克，沪小胖人广店实际重量为658克，相差幅度达到了25%。


同一家品牌，不同门店的小龙虾也有所差别。其中，复茂日月光店（19只/822克）和淮海店（18只/787克）实际小龙虾个数相差1个，重量相差35克；沪小胖人广店和南丹店同样一份小龙虾的重量相差53克，相差幅度约为8%。


上海市消保委强调，商家应清楚地标注外卖小龙虾的数量、单只的大小和一份最低重量，消费者点外卖并不知道菜品的实际状况，因此，外卖明码标价对于消费者的知情权、选择权、公平交易权都是至关重要的，希望广大餐饮商户能让消费者明明白白点外卖。

在2021年中秋国庆双节期间，贵州茅台为了稳市稳价，再次“开闸放量”。


和往年不同的是，为了让更多人喝到平价飞天茅台酒，除了增量预约额度、今年各家还额外增加了“空瓶换购”环节。这是贵州茅台在采取拆箱售卖之后，又一个鼓励开瓶消费茅台的新举措。


这一次，茅台能否解市场之“渴”？能否把高价打下来，让消费者们喝到平价酒呢？


贵州茅台的稳市稳价新措施


9月8日晚，贵州茅台发布公告正式宣布“换帅”，提名丁雄军为公司第三届董事会董事候选人。


丁雄军“空降”茅台15天后便迎来中秋、国庆白酒旺季，显然，“双节之战”成了摆在这位新帅面前的首个挑战。


根据市场信息透露，2021年的中秋国庆双节，茅台酒投放市场的总量将超8000余吨。


资料显示，2017年同期，茅台宣布向市场提前投放6200吨茅台酒。2018年，茅台在8月1日至9月底共投放7000吨茅台酒。2019年，茅台宣布向市场集中投放7400吨茅台酒。


今年茅台旺季控价除了依然延续之前的加大投放量来缓解供需矛盾之外，还推出了“空瓶换购”活动。


据物美官方公众号介绍，参与空瓶换购活动需要持有订单记录即可溯源完整空酒瓶，订单记录完成时间规定在2020年6月1日至2021年8月31日期间。此外，物美对购买茅台推出了预约抽签和空瓶换购两种活动，活动同步进行，但消费者只能二选一参加，不能同时参与两个活动。


“今年确实比往年要好买，我今年已经买了2瓶平价茅台。”北京地区消费者张先生向《中国经济周刊》表示。


张先生向记者分享自己的购买经验时称，只要到了节日，各家投放茅台的力度都很大，现在鼓励真实消费，要求实名制，只要多关注北京各个商超的茅台酒销售活动，就有机会买到。


物美超市关于购买飞天茅台的信息显示，物美超市将投放7万瓶原价飞天茅台，这70000瓶中有10000瓶茅台酒用于茅台空瓶换购，分两拨各投放5000瓶。


酒类营销专家蔡学飞对《中国经济周刊》表示：“空瓶换购的举措，更多是鼓励茅台酒真正进入消费者的餐桌，真正被喝掉，而不是用来炒。”


经销商表示茅台酒价格4000元传闻不实


“双节期间直营门店货源还是充足的，每天大概有10000名消费者会通过二维码预约，每天都有消费者买到1499元的平价茅台酒。”北京茅台直营店的负责人程胜对《中国经济周刊》表示。


据介绍，茅台为了稳价格，打出组合拳。


首先要求100%库存清零，各大经销商必须在9月21日前完成80%库存清零，在10月7日前将库存全部清零。要求经销商们必须力推“空瓶换购”和“开瓶消费”，同时还要主动“走进社区”和“走进企业”，主动到消费者一线，满足双节消费的需要。此外，还会加强监督经销商管理，一旦发现哄抬物价，将严肃追责。


《中国经济周刊》记者从一名知晓贵州茅台内情的人士处了解到，本次茅台酒之所以推出走进社区、要求经销商提高零售比例等新措施，就是为了打击黄牛。


多个经销商均表示将严格遵从1499元的指导价格销售。直到双节前，飞天茅台价格几乎不会有太大变动，市场上传闻茅台酒价格已经超过4000元不属实。


业内人士认为，受制于市场供需，“价格高、难买到”是飞天茅台酒的现实难题，为了给飞天茅台价格降温，每逢旺季，“稳市稳价”就成为贵州茅台的主要工作内容之一。无论是要求经销商严格执行库存清零，还是如今各家商超启动的“空瓶换购”活动，均释放了“稳市稳价”的信号。


这一轮措施效果如何，有待市场进一步检验。


酱酒市场正逐步回归理性


根据茅台2021年半年报显示，贵州茅台直销渠道实现营收95.04亿元，营收占比达19%，相较于2020年同期的51.53亿元，增加了84.45%。


受茅台利好的带动，整个酱香酒行业掀起了一波涨价潮。从2019年开始，各大酒企的多种产品价格从涨价50%到翻番增长屡见不鲜。


各路资本纷纷“染酱”，注册个商标就开始推介招商。因此，逢节便涨已经成了酱香酒的普遍规律。


白酒营销专家肖竹青对记者表示，白酒具有极强的社交属性，在白酒消费中，消费者的心理价位和认同价位已经固化，即使后来入局的酱香酒企业再推新品也很难打破这一价格标签。


相较以往，今年的酱酒市场显得有些“低调”。


“本来想着今年可能还会涨价，后来看到有的酒企涨价后经销商骂声一片，便不敢再这样了。再加上疫情导致消费场景和以前不同，现在消费者买酒一般都是自己消费，送礼的少了很多，提价措施已经不灵了。”某酱酒品牌经销商告诉《中国经济周刊》。


8月20日，国家市场监督管理总局价格监督检查和反不正当竞争局约谈头部白酒生产企业以及相关协会负责人。有酒企人士分析称，此次约谈主要针对的是资本围猎白酒以及高端酒市场价格稳定相关问题，要求行业协会及白酒骨干企业共同维护市场价格秩序，营造公平的竞争环境，以稳定目前的酱酒价格。


据悉，在正式履新茅台集团职务后，丁雄军就在9月1日茅台酒七轮次生产的第一天，率队调研茅台酒生产、安全、环保等相关工作。


9月3日，茅台集团党委召开理论学习中心组第九次集中学习研讨会上，丁雄军提出“当前，茅台正面临新秩序重塑期、新格局形成期、新改革攻坚期，‘三期’叠加的新形势”。随后丁雄军在走访过程中与干部职工交流时再次强调指出，“三期”叠加的新形势下的茅台，机遇与挑战并存。


9月27日上午，白酒板块整体暴涨9%以上。上午10时9分，贵州茅台涨停，股价报1863.40元/股，总市值2.34万亿元。这也是茅台换帅后首次涨停。


未来，如何让茅台继续保持高速发展，无论是对于博士出身的丁雄军，还是茅台而言，都是一场新的变革。

9月26日，注册制下新股询价新规落地刚好满一周。业内专家表示，根据7份拟上市公司的最新询价公告来看，“抱团报价”有望被有效遏制。


针对实践中出现的部分网下投资者为博入围“抱团报价”等新情况、新问题，9月18日，证监会对《创业板首次公开发行证券发行与承销特别规定》进行适当优化。同时，沪深交易所、中国证券业协会同步完善科创板、创业板新股发行定价相关业务规则及监管制度。


截至9月26日记者发稿，共有高铁电气、凯尔达、汇宇制药、中自科技、严牌股份、久盛电气、百胜智能等7家公司分别发布在科创板、创业板上市的初步询价公告。


从公告内容来看，科创板方面，高铁电气、凯尔达、汇宇制药、中自科技等4家公司在公告中明确，剔除报价最高部分配售对象的报价，剔除的拟申购量不低于所有网下投资者拟申购总量的1%。《证券日报》记者注意到，9月18日前，发布科创板上市初步询价公告的公司对于“网下剔除比例规定”的表述为：剔除报价最高部分配售对象的报价，剔除部分不低于所有网下投资者拟申购总量的10%。


创业板方面，严牌股份、久盛电气、百胜智能等3家公司发布的公告明确，剔除报价最高部分配售对象的报价，剔除报价的拟申购总量为剔除无效报价后拟申购总量的1%。而9月18日前，发布创业板上市初步询价公告的公司对于“网下剔除比例规定”的表述为：剔除报价最高部分配售对象的报价，剔除的拟申购数量不低于符合条件的网下投资者拟申购总量的10%。


事实上，本次科创板、创业板新股发行定价规则的主要修订内容包括四个方面，其中包括“完善高价剔除机制，将高价剔除比例从不低于10%调整为不超过3%”。此外，为促进新股博弈均衡，沪深交易所还发布三大倡议，其中一项就是“高价剔除比例不超过3%，不低于1%”。


粤开证券研究院首席市场分析师李兴在接受《证券日报》记者采访时表示，新股询价新规实施后，有望对“抱团报价”等干扰发行秩序的行为起到一定震慑作用，促进买卖双方博弈均衡，进一步形成新股发行市场良好生态。整体来看，新股询价新规在限制高价发行的同时放宽询价范围，有利于提升首发定价市场化程度，促进发行市场健康平稳发展。


在南开大学金融发展研究院院长田利辉看来，询价新规能够进一步提升信息披露质量，使询价工作更为全面细致深入，申购行为能够逐步理性审慎。


川财证券研究所所长、首席经济学家陈雳在接受《证券日报》记者采访时表示，“抱团报价”此前更多的是一种交易博弈，新规实施后，给报价行为增加了限制条件，也让新股定价更加科学理性，更加侧重个股的中长期价值，从而从根本上遏制“抱团报价”行为。

开了一年的奔驰、宝马等准新车，有人不仅愿意以原价回购，甚至还能出更高的价格。近段时间，在国内各地的二手车市场，出现了这样的“怪事”。


近日，一则关于宝马汽车按照发票价回收二手车的消息在业内引发关注。《证券日报》记者查阅宣传海报上的内容看到，宝马认证二手车正在回收2020年1月份1日-2021年7月31日间上牌的车型，价格为发票价，截止时间是今年10月31日。除了上牌时间的限制外，还要求是行驶总里程在1.5万公里之内的车型。


有分析认为，整车厂可能希望拆解二手车获取芯片，然后腾挪零部件折机售出。在芯片短缺的情况下，看似反常之举或比购买等待芯片成本更低。作为佐证，德系“BBA”当中的奔驰和奥迪也传出在开展类似的回购二手准新车业务。


“宝马(官方)肯定没有。”日前，宝马中国向《证券日报》记者明确表示，近日热传的宝马通过发票价回收去年销售的汽车，从而获得汽车芯片的传闻并不属实。此外，记者从北京宝马4S店处获悉，从9月1日起，宝马金融、置换、价格等系列优惠政策均已取消，全部车型价格以当天报价为准。


事实上，汽车作为一种“买到即贬值”的商品，二手车以“开票价回购”听起来有点不可思议，似乎是赔本的买卖，但这背后确是一种市场行为：在目前芯片短缺的大环境下，新车提车周期普遍较长，二手车价格回升便具备了合理性。


走访中记者发现，奔驰去年能优惠4万元—5万元的车型，如今也已取消优惠；宝马3系和5系售价平均上涨5000元—1万元；奥迪A4和A5约上涨2万元—3万元，A6最低配涨价高达5.5万元。


“今年的‘金九银十’罕见地出现了无车可卖的局面，经销商不得不挖空心思地想出新的营销策略。”新浪财经专栏作家林示对记者表示，发票价回购二手准新车的做法，具有一定利润空间，可以在一定程度缓解无车可卖的窘境。另外，不排除部分经销商刻意炒作，意在刺激消费情绪，同时强化品牌的高保值率。


奔驰宝马否认回购系官方活动


供不应求二手车卖出新车价格


除宝马之外，豪华品牌奔驰部分经销商也在进行发票价回收上牌一年内的二手车。有杭州奔驰某门店经销商向《证券日报》记者透露，店内正在以开票价回购二手奔驰，活动对象涉及奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型。目前对能够“原价回购”的二手车总体而言要求：里程短、车况好、成色新。


“我们对回购的这些准新车的要求是，公里数不得超过2万公里，没有事故，没有结构损伤。”上述经销商负责人告诉记者，回购车辆的开票日期需满足2020年1月1日-2021年6月30日。经检测后即可享开票价回购，截止日期是2020年9月30日。


就此，记者第一时间向奔驰中国方面求证，得到的答复同样是：“不是官方活动。”另有奔驰经销商表示，目前确实有地方在进行二手车原价回收，主要原因还是新车供应不足。“由于新车等待时间长，且一些新车价格优惠幅度很小，一些消费者就将目光转向了二手车。这使得二手车价格也出现了量价齐升的现象”。


奥迪方面，记者查阅一汽-大众奥迪官方认证二手车海报显示：高价回收奥迪A6L，接受2019年、2020年和2021年的A6L车型，其对最高里程要求不得超过3万公里。值得一提的是，一汽-大众奥迪在海报上直接给出了报价，在34万元—40万元之间，并注明以上车型价格要求符合官方认证二手车中心标准。具体要求包括车况无水泡、无事故、无涉水、无火烧等对车辆造成严重损伤，无重大改装。里程要求：2021年不超过1万公里，2020年不超过2万公里，2019年不超过3万公里。


记者通过多店走访发现，目前不仅是德系豪华车品牌在按照发票价回收二手车，在二手车市场，各品牌热门车型都在实行原价回收，尤其是高保值率的“准新车”，已然成为二手车市场的“抢手货”。


“丰田普拉多新车也就50万元左右，前几天一台3年车龄普拉多也50万元出了。像奔驰大G、E级，宝马4系、5系，保时捷918等进口二手豪车，今年9月底售价比去年同期都涨了一成到两成。”有车商直接告诉记者，最近的热门车型不仅上架被秒买，成交价还比年初能贵出一两万元。如果是一年内车龄的准新车，基本都能卖出新车的价格。


芯片短缺对冲“金九银十”


传统销售旺季买车加价普遍


目前，芯片短缺对整个汽车行业的影响仍在持续。就在二手车市场“原价收车”风劲吹的同时，新车市场的延期交付、加价提车也成为常态。


《证券日报》记者近日在走访北京亚运村汽车交易市场时发现，中秋节日期间，到北京亚运村汽车交易市场看车的消费者非常多，但与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。


据了解，目前新车普遍以原价零优惠策略销售，还有部分车型出现了加价销售的情况。如一汽丰田皇冠陆放需加价2万元；威尔法、埃尔法、奔驰大G等加价幅度甚至高达几十万元。


“新车优惠力度整体大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的销售经理告诉记者，因为芯片短缺，现在生产量少，燃油车一般提车需要半个月左右。同时，车价比以往平均涨2万元。


经销商终端的困顿也直接体现在销量数据上。据中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月份，我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月份零售环比下降3.3%。


对此，林示认为，“缺芯”问题短期内难以解决，新车买车加价和二手车“原价回购”等伴生问题还会持续一段时间，甚至还将从豪华品牌向大众品牌蔓延。

过马路时，行人绿灯时间能不能再长点儿？在本市部分路口，一些行人尤其是老年人，连跑带颠过马路时，总有这样的期待。记者从交管部门获悉，信号灯配时是根据国标要求，兼顾行人过街安全和机动车通行效率。为更好地满足行人过街需求，本市已对150处学校、医院密集地区路口的行人绿灯“增时”。






34秒绿灯不够老人一次通过


记者日前在位于海淀区阜成路的空军特色医学中心门前看到，过街信号灯倒计时显示共有34秒供行人过街。绿灯刚亮起，一位老人就在家人的搀扶下前行，当数字显示还剩“11”秒时，老人刚走到马路正中间，还没走几步，绿灯就开始闪烁。最终，信号灯变红时，老人一行“卡”在了机动车道上，进退两难。


许多市民一直存在着疑问：红绿灯时长分配有什么标准？绿灯时长能不能再让行人从容一些？市公安交管局科信处信号灯科民警卓为介绍，“一秒走一米”是行人通过路口的国标要求，为确保通行效率，配时按照成年人正常步速设计。如果市民发现信号灯配时不妥，可拨打12345反映，交管部门成立的信号灯配时中心将第一时间对市民反映、视频巡查等多渠道发现的信号灯问题进行处理。


为更好地照顾到老年人、家长带孩子过街需求，去年以来，本市已对学校、医院密集地区150处路口行人绿灯“增时”优化，路口通行时间普遍提高13%，让市民过街更从容。


行人未完成过街，司机要礼让


昨天13时许，宣武门路口十分繁忙，车辆、行人都不少。记者实测发现，该路口4条人行斑马线的绿灯时长各有不同，从短到长依次为33秒、44秒、50秒、60秒。最短的是路口西北角与西南角之间的这条南北向斑马线，33秒内行人一次性通过人行横道有点难。


记者注意到，不少市民绿灯刚亮起时开始走，如果成年人用正常速度，33秒绿灯结束前差不多能走60步，整条斑马线也就刚走到三分之二。“这个路口绿灯时间太短了，我们通常得一路小跑。”在周边上班的陶女士说。市民张先生建议，可在一些绿灯时长较短，或马路较宽的路段中间增设“安全岛”，“就算变灯了，没走完的行人也能退到安全岛暂时避让。”


今年4月施行的《步行和自行车交通环境规划设计标准》就有设置安全岛的要求。标准提出，当穿越车行道的人行横道长度大于16米时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛。记者了解到，本市正在对具备条件的路口增设二次过街安全岛，同时，交管部门也在根据工作日、双休日及每天不同时段特点，为信号灯进行精细化配时，每个信号灯一般全天都有不少于10个配时方案。


而对于不具备设置二次过街安全岛条件的部分路口，交警提醒，如果遇到行人在信号灯周期内未完成过街，斑马线前的司机要耐心等待、礼让行人。


3分半的红灯令行人焦急闯行


立汤路与太平庄中街的交叉口是个交通十分繁忙的大路口，大批天通苑居民要从这里穿越立汤路去马路西边搭乘地铁。昨天下午，记者在这里看到，绿灯亮了42秒之后变红，可红了之后就停留在这个状态，等候在路边的行人越聚越多。


一分钟过去了，两分钟过去了，红灯一直没变，很多行人显然已经不耐烦了。当南北向车流直行灯变红，但左转灯仍为绿色时，一群人无视人行信号灯尚未改变，开始呼啦啦闯灯通行。结果走到马路中央时，又被左转的车流挡住了去路。最终，这个人行信号灯在红了整整3分半钟之后，才终于变绿。“红绿灯的时长分配能不能更均匀一点呢？红灯太长人都没有耐心了。”家住旁边小区的孙先生说。


“一个信号周期（红灯+绿灯）上限为255秒。”卓为解释，在考虑行人安全过街的基础上，还要兼顾机动车通行效率。在繁忙的大型路口，高峰期机动车等待也会造成路口排队，也会反过来影响行人通行效率，要尽可能在行人、机动车通行效率间做出平衡。


目前，全市共有八千多套交通信号灯，其中不乏“超期服役”的“老兵”，有的已运行了20年。交管部门介绍，本市每年都会动态更新400多套信号灯，把老旧、故障频发的信号灯淘汰、升级，更好地为市民出行服务。今年计划更新的450套信号灯，将在年底前陆续安装。

“我给儿子和女儿各买了一件魔法袍，当然还有魔杖、围巾。”近日，在北京环球度假区“哈利·波特的魔法世界”景区，顶着蒙蒙细雨，一位身穿黑色魔法袍的中年女性告诉记者。一件哈利·波特学院魔法袍售价849元、魔杖每支348元、围巾每条299元。粗略计算，这位女士一家的游玩及购物费用怎么也得大几千元。早有网友总结过，北京环球度假区人均花费或超3000元。尽管价格不菲，但充满仪式感的物品，依然让游客心甘情愿排队买单。


北京环球度假区的火热开园，反映出消费者对文化底蕴消费的强烈需求。“北京环球度假区开园，从短期看，在疫情防控常态化背景下，对文化和旅游业复工复产复业将起到极大促进作用。从长期看，能够满足广大人民群众对消费需求的新期待，为大众旅游提供新选择。”中国旅游研究院院长戴斌表示，环球度假区有21家旅行社平台作为合作伙伴，30家院校作为合作机构。对于广大旅游企业而言，特别是对平台商、渠道商来说，上游有产品，下游有内容，整个行业就活起来了。


北京市通州区政府副区长杨磊介绍，北京环球度假区项目建设运营直接拉动北京城市副中心经济发展。项目一期总投资350亿元，预计带动GDP增量为10.4亿元，平均每年拉动城市副中心GDP增长约1个百分点。带动周边新增交通住宿餐饮、文体娱乐3100多家，带动就业人数1.1万人。未来，预计外围餐饮、住宿领域每年将产生20亿元左右的溢出消费。


据了解，环球度假区将在周边形成半径5公里到10公里的强势影响区、30公里的联动影响区。北京通州区将结合国际消费中心城市建设，重点在文化旅游区、运河商务区等区域布局高品质商业综合体，扩大优质消费供给，聚焦年轻消费群体，打造融合环球主题和演艺娱乐、游戏动漫等元素的新型消费业态，推出具有行业示范性、创新引领性的线下主题旗舰店场景。相关数据显示，环球度假区开始压力内测和试运行以来，周边民宿的搜索量上涨了200%。业内专家预计，北京环球影城将在正式开园后的1年到2年内保持相对较高的人气。


北京环球度假区的火热也让主题乐园行业再次进入人们的视线。据了解，国内有主题乐园数千家，随着国内文化产业发展逐渐走向高质量，一批新兴的本土主题乐园通过差异化的发展理念逐渐形成了独特竞争优势。伴随着我国全面进入小康社会，主题乐园带来的“快乐经济”将成为拉动消费升级的重要助推器。


与此同时，也要注意，当前国内多数主题乐园还存在着本土文化挖掘不够、IP和文化创意能力较弱、持续创新力度不够等问题。业内专家表示，“文化+科技”是主题乐园未来发展的根和魂，如果没有根和魂，主题乐园可能只是一时的火爆。尤其是国内主题公园，不少都在模仿和追赶，造成了局部的重复建设和低效发展，难以产生有影响力的品牌。反观迪士尼和环球影城等主题乐园，其不断进行产品迭代，让游客每次都有不同感受。外资主题乐园在品牌输出、运营管理上获益丰厚。未来，国内主题乐园应在打造IP创意和运营管理上多下功夫，更加注重“质”的竞争，以此提升主题乐园文化内涵和品质。