中秋国庆假期日渐临近，假期预计发送旅客1.9亿人次。国铁集团预计，中秋国庆假日期间，铁路日均客流量将接近1600万人次，约为春运期间日均客流量的两倍。12306系统访问量近日达到了532亿次，相当于平均每秒钟有61.6万多人在刷票。根据目前车票预售情况，9月28日到30日，上海前往武汉、西安、长沙，深圳前往长沙、厦门，北京前往郑州、武汉等方向的车票紧俏。铁路部门提醒，由于旅客出行需求旺盛，可能会出现车票“秒光”现象。大家可尝试候补购票和关注增开临客，或者购买中转换乘车票。

中国“普洱景迈山古茶林文化景观”申遗项目17日在联合国教科文组织第45届世界遗产委员会会议上通过审议，列入《世界遗产名录》，成为中国第57项世界遗产。







摄影：胡超李贺

备受关注的余华英拐卖11名儿童案，等来了法院的判决。9月18日，贵阳中院一审判决余华英犯拐卖儿童罪，情节特别严重，影响特别恶劣，一审判处余华英死刑，剥夺政治权利终身。





经审理查明：被告人余华英于1993年至1996年期间伙同龚某良（已故）为牟取非法利益，在贵州省、重庆市等地流窜，物色合适的孩童进行拐卖，得手后二人将被拐儿童带至河北省邯郸市，通过王某付（另处）、杨某兰（另处）介绍，寻找收买人进行买卖，以此获利，期间共拐卖儿童11名。

贵阳市中级人民法院认为，被告人余华英为牟取非法利益，多次拐卖儿童，其行为已构成拐卖儿童罪，犯罪情节特别严重，社会危害性极大，应予以严惩。遂作出上述判决。被告人余华英当庭表示上诉。





此前一审开庭审理时，检方建议判处其死刑。17日，当年被余华英拐卖的受害人杨妞花告诉记者，她将把余华英的判决书带到父母坟前，并且希望是死刑判决。






杨妞花被拐前的一家四口（受访者供图）


此前报道：

杨妞花1990年生于贵州织金县，此后随父母和姐姐到贵阳生活。1995年冬天，一对在隔壁租住的男女与5岁的杨妞花混熟后，以上街买织毛衣签子为由将她带走，拐卖至河北邯郸。此后，她辗转被一名聋哑男子收养为女儿，更名为李素燕。

从小记得自己被拐经历的杨妞花，自2012年开始寻亲。2021年5月，杨妞花的寻亲视频被贵州老家的堂妹看到，被拐26年的她这才回家，但疼爱她的父母在她被拐后因为自责和伤心过度，早在1997年和1998年就双双过世。杨妞花的姐姐杨桑英11岁就沦为孤儿，13岁就出门打工，姐妹俩都尝尽生活艰辛。

杨妞花记得拐卖她的人贩子的相关信息，根据她提供的线索，贵阳警方于2022年6月将人贩子余华英抓获。经调查，余华英为重庆人，曾化名张芸，在2004年拐卖2名儿童被判处有期徒刑8年，经减刑后于2009年刑满释放。再次落网后，余华英供述，在1993年至1996年间，她曾作案8起，拐卖杨妞花等11名儿童，目的地大多是河北邯郸，被拐卖的儿童中甚至包括其亲生儿子。和余华英一起参与拐卖的男子已去世。






人贩子余华英（受访者供图）


2023年7月14日，此案在贵阳市中级人民法院一审开庭审理，杨妞花姐妹俩均参加了庭审。杨妞花一直盯着余华英，并问她：“你还认识我吗？是我把你送到监狱里的，也是我把你告上法院的。”但余华英表现冷漠，虽然承认了自己拐卖11名儿童的犯罪事实，却未供述更多细节，也未有任何悔过表现，这令杨妞花姐妹十分愤怒。公诉机关认为，余华英的行为构成拐卖儿童罪，且情节特别严重，建议判处死刑，不过法庭未当庭宣判。

近日，杨妞花及其律师收到通知，此案9月18日将在贵阳市中级人民法院开庭宣判。17日，杨妞花告诉记者，她已经赶到贵阳准备出庭。

7月14日开庭时，杨妞花曾表示，如果余华英能在法庭主动交代其他被拐孩子的下落，或提供一些更有用的线索，这样就算法庭判她无期或者死缓，自己也不会提出抗诉。但余华英毫无悔意，杨妞花对记者表示，希望法院能接受公诉机关的量刑建议，判处其死刑。






2021年5月，被拐26年后回家的杨妞花（左一）在父亲坟前痛哭（视频截图）


杨妞花还表示，18日宣判后，她将带着余华英的判决书回到织金老家，给父母上坟。“我希望那是一份死刑判决书。”在杨妞花看来，余华英害得她家破人亡，只有死刑才能令长眠地下二十多年的父母得到些许慰藉。

杨妞花的代理律师、河北十力律师事务所副主任王文广表示，案件开庭后的两个多月，余华英一方没有任何人联系过他们，也没有表达歉意，对杨妞花提出的刑事附带民事赔偿也表示没有钱赔。因此，他们希望法院按照检方量刑建议，判处余华英死刑，“只有严惩人贩子才能震慑犯罪，才能告慰天下所有被拐孩子的父母，让我们一起期待正义的判决，让更多被拐孩子早日回家。”


来源：贵阳市中级人民法院、澎湃新闻、极目新闻

央广网北京9月15日消息据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，关于北京家乐福门店已全部停业的消息引发关注。今年6月起，北京家乐福门店四元桥店陷入运营困境，消费者发现手中的储值卡已无法正常使用，双井店缩短了营业时间；8月下旬，四元桥店的货架已大面积空置。近日，有媒体探访发现，这个家乐福在中国首个拥有自有物业的自建门店已用围挡和栅栏拦住，暂时歇业。

其他城市也是如此。多位家乐福员工向总台中国之声400-800-0088热线反映，门店陆续关停，但员工被辞退后拿不到补偿金；许多供货商的货款及业主房租均被拖欠。作为曾经的零售业领头羊，家乐福为何陷入困境？线下传统商超的突围之路在哪里？






今年3月，中国内地市场的第一家门店——家乐福北京创益佳店正式关闭（网友拍摄）



今年3月，家乐福开在中国内地市场的第一家门店——家乐福北京创益佳店正式关闭。8月末，双井店暂停营业，仍在营业中的家乐福门店只剩下四元桥店这一家。近日，又传出了四元桥店也暂时歇业的消息。记者在导航系统中搜索“家乐福”，发现其均被标注“已关闭”字样。











消费者于8月拍摄的北京家乐福四元桥店货架







家乐福双井店于今年8月末暂时停业（消费者拍摄）


现场图片显示，四元桥店入口处目前已用围挡和栅栏拦住。有工作人员说，货品调整好之后，会恢复营业，但消费者对此并不乐观。早在8月份，有消费者将拍摄的现场视频上传至网络，当时大部分货架就已经空置。

顾客甲：没有了，里边什么都没有。

顾客乙：所有的货架全是空的，也没有人销售，也没有人管理。

让消费者更为困扰的是，仅有的一些货品也不能完全用手中的购物卡购买。按照此前的政策，购物账单中只有20%的金额可以刷卡。如果买100元的商品，购物卡只能支付20元，剩下的80元需要另外支付。

消费者丙：我现在在家乐福，有一个政策，看看。

消费者丁：花不了是吧？你现在怎么办这事，我带这卡怎么办？

消费者丙：办卡的时候你花真金白银办的对不对？

消费者丁：您买1000元的东西花200（购物卡）。

消费者丙：你自己还得花800元。

在黑猫投诉平台上，关于家乐福购物卡无法使用的投诉有上千条。一位哈尔滨消费者说，不能正常购买商品的情况从今年年初就开始了。此外，福建、广东等地的消费者向中国之声反映，也存在这样的问题。其中一位消费者说：“我去用的时候，人家告诉我说已经被苏宁收购了，这个店还是叫家乐福，后面会改名字，然后购物卡家乐福本身是没有做交接的。”

2019年6月，苏宁易购集团股份有限公司发布公告称，公司全资子公司苏宁国际拟出资48亿元收购家乐福中国80%的股份，也就是说，交易完成后，苏宁易购成为家乐福中国控股股东。

当下，家乐福所要化解的困境，不只在于消费者购物卡如何兑付，还有因闭店被辞退员工的补偿金、供货商的货款乃至物业租赁费用如何解决的难题。沈阳家乐福某门店管理人员沈先生告诉记者，他在家乐福工作近20年，被辞退后补偿金迟迟没有发放到位。

沈先生说：“算出来赔偿金13万多，我是3月末签的离职赔偿协议，是分12期，第一期付25%，剩下75%，分11个月返还，现在第一期25%给我了，剩下11期就没有按照合约给。当时欠人家业主房租，业主把卷帘门（关上），这已经无法正常营业，那时候感觉就够呛了，但是没合计那么快。”

在四川成都，仍在营业中的家乐福也所剩无几。一位财务人员接受中国之声采访时说：“因为我是财务，每家门店我们先不说拖欠供应商有多少货款，对所在门店的业主来说，基本上拖欠房租都是6个月到2年，这个金额也是不小的，比如成都大世界店，一年多没有支付房租了。整个家乐福就从1月份开始进行大量裁员，就要求我们必须签一个12期的补偿金协议，我们同意12期了，你就按期给我们兑付，但是（据我所知）没有任何一个人是按约兑付的。”

记者翻阅了苏宁易购2020年至今的年报及半年报，截止到2020年12月31日，家乐福超市中国门店有228家；至2021年年末，仍有205家；到2022年12月，门店数量减少到147家；2023年半年报显示，截止到今年上半年，全国的家乐福超市仅剩下41家，也就是说半年关停门店106家。

在电子商务急速发展进程中，一些传统的线下商超已走出一条独具竞争力的道路，作为曾经零售业的领头羊，家乐福的逐渐离场令市场唏嘘。中国社会科学院财经院服务经济与餐饮产业研究中心执行主任赵京桥表示，家乐福的转型与尝试显然未能找到自己的增长空间。

赵京桥说：“不光已经面临线上的竞争，还有线下的竞争。线下很多卖场实际上这一年也在不断加快转型，现在的线下卖场，在数字时代的背景下，最突出的特点在于它的线下体验，能不能构建起自己的供应链优势，比如说有一些可能通过进入社区，获得线下的流量成本可能更低，在现在这个时代，并不是说线上完全（对线下造成）冲击，线下（商超）还是可以在整个零售市场上获取自己的市场地位。”

目前还在营业的家乐福门店能否坚持下去，现在仍是未知，但对于被辞退的员工、被欠货款的供应商以及无法正常使用预付购物卡的消费者来说，亟需一个答案。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江说：“经营者以预收款的方式来提供商品或服务的，应当按照约定提供，未按照约定提供的，实际上就是一种违约的行为。消费的过程当中，擅自变更的条件，对消费者不具有法律的约束力。你要想办法继续去履约，如果你确实不能够按照约定来提供的，那么你就应当退还预收的款项，并且要支付相应利息。消费者遇到这种问题，首先跟商家去协商，如果协商不成的情况下，他可以向消费者协会或者有关行政主管部门去投诉，具体到这个案例，家乐福现在的经营困境是非常明显的，消费者还可以通过申请仲裁或者到法院去起诉的方式，可以要求强制执行。”

中秋国庆假期，已在路上。你是否正在规划假期出行？14日，上游新闻记者从多个在线预订平台获悉，中秋国庆假期，上海、北京、成都、重庆、广州、杭州、南京等城市，热度较高。记者打探发现，上述热门城市酒店住宿价格纷纷上涨，上海还有公寓推出200元睡客厅沙发，一些青年旅店的多人间从平时几十元涨至400元以上。

中秋国庆这些城市是热门

据去哪儿数据显示，截至目前，中秋国庆假期，全国机票预订热门城市Top10为：上海、北京、成都、深圳、广州、昆明、重庆、海口、杭州、西安。中秋国庆假日期间，火车票预订热门Top10目的地为北京、上海、广州、成都、重庆、杭州、深圳、武汉、南京、郑州。

同程旅行数据显示，北京、西安、成都、重庆、上海、长沙、广州、南京、杭州、武汉，是假期热度最高的旅游目的地城市。中秋国庆假期热门旅游搜索主题Top5，分别为自驾、盖章、温泉、音乐节/演唱会、电竞。此外，出境游方面，泰国、韩国是搜索热度最高的目的地，地处中东的阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯王国等，旅游热度增加迅速。

此外，某预订平台上，目的地口碑榜单中，厦门、三亚、珠海、桂林、九寨沟等地也是热门。

部分酒店价从200元飙至千元

酒店预订方面，上游新闻记者在多个在线预订平台发现，中秋国庆期间，上述热门城市，酒店预订价格均有不同程度的上涨，普遍涨幅在1-3倍。个别热门城市酒店有涨价4-5倍的。






▲上海一家公寓的沙发床一晚价格从40元涨至200元。图片来源/平台截图


上海静安区一家酒店，平时大床房的价格最低在300元，国庆期间，涨至700元。

南京秦淮区一家酒店大床房，平时最低价格在218元，国庆期间，最高涨到约1000元。南京玄武区一家排名靠前的舒适型酒店，大床房一晚价格平时最低290元，国庆期间最高涨至953元。附近一家快捷酒店，大床房一晚价格平时最低223元，国庆期间最高涨至857元。

西安新城区一家酒店，平时大床房一晚的价格最低在180元，国庆期间最高涨至661元。

厦门思明区一家酒店的大床房，近期最低价格为159元一晚，国庆假期最高涨到了900元，涨幅超过4倍。当地多家经济快捷型酒店也有上涨，多个酒店的大床房平时一两百元一晚，国庆期间涨至六七百元左右。

混住8人间1床位涨至408元

外出旅游，青年旅店也是一些人的选择。

上游新闻记者注意到，不少青年旅店都有上下铺多人间，有的还是男女混住。中秋国庆假期期间，这样的多人间价格也有上涨。

上海火车站附近一家公寓推出有沙发床，店家介绍称，即“摆在客厅的大沙发”。记者在在线预订平台查询发现，平时沙发床一晚的价格最低在40元，国庆期间涨至200元。对此，店家表示，沙发采光通风好且只能入住1人。

北京一家青年旅社推出有多人间，并限制50岁以上的人士不可预订。其中，6人间每张床位平时200多元，国庆期间涨至400元。对此，店家称，因为是青年旅社所以对年龄有所限制，至于价格，国庆期间涨幅并不大。

西安新城区一家青年酒店，6人间的价格平时最低49元一晚，国庆期间涨至269元。






▲男女混住8人间床位的1张床位从91元涨至408元。图片来源/平台截图


四川都江堰一家青年旅舍男女混住8人间，平时每张床位91元，国庆期间涨至408元。对此，店家表示，国庆假期价格有所上涨，如果觉得价格贵，可以平时来住，也可以选择其他酒店。

对此，业内人士提醒，热门旅游时段或者国庆假期，热门目的地的一些酒店涨价较为普遍且正常，游客可以选择错峰出游来规避，如果遇到涨价特别离谱的酒店，可向市场监管部门或者旅游部门进行反馈。

当地时间9月11日正午，日本福岛第一核电站核污染水首轮排海作业结束，总计向太平洋排出7788吨核污水。根据东京电力公司的计划，接下来将进行设备检查，最早将于9月底开始第二轮排海，今年将分4次排放3.12万吨核污水。

日本环境省11日表示，自8月24日排海以来，在福岛第一核电站周边海域进行每周一次的海水监测，截至11日该省网站发布的三次监测结果显示，所有11个监测地点的氚浓度均低于10Bq/L（贝克勒尔/升），低于世界卫生组织的饮用水水质指标10000Bq/L。另一方面，国际原子能机构（IAEA）9月8日称，该机构在福岛第一核电站附近3公里海域进行独立采样分析，样本的氚浓度均低于10Bq/L。

然而，无论是IAEA还是日本环境省，目前为止发布的检测结果仅涉及放射性核素氚，东电发布的海水取样报告也只包含氚、铯-134、铯-134。实际上，核污染水中除了氚之外，还有锶-90、锶-89、钴-60、碘-129等60多种核素，目前为止仍然没有详细数据来证实这些核素对海洋生物的影响究竟有多大。东电方面声称，核污水经过了多核素处理设备（ALPS）等的处理，除氚之外的放射性核素均降至标准值之下。但是对于东电这个曾有隐瞒核电站安全事故历史的责任方来说，信誉一旦丧失就很难重建。

外交部发言人毛宁9月12日在记者会上谈及相关问题时表示，任何监测都赋予不了日方想要的排海正当性和合法性。国际社会要求建立一个邻国等利益攸关方充分、实质参与，长期有效的国际监测安排，就监测的核素种类、频率、地点、范围、报告等制定详细的方案。日本和机构秘书处都应当以负责严肃的态度作出回应。

核污染水入海已成事实，日本渔业相关人士仍在坚持抗议。根据新华社报道，9月8日，150名渔业从业者向福岛地方法院提起集体诉讼，包括福岛、岩手、茨城、东京等地的渔民，他们控诉日本政府和东京电力公司的核污水排海行为侵犯了渔民的捕鱼权，还威胁公民和平生活的权利，要求立即停止。

预计持续30年的核污水排海作业对福岛渔业来说是一个重大打击，人民网曾报道，此前日本政府设立了总额达到800亿日元的基金，用于补贴福岛涉渔产业。核污水排海开始后，该国政府9月5日又追加207亿日元，作为对日本国内水产业的支援措施。

资金补偿难以掩盖福岛水产品受到核污染水影响的事实，中国海关总署已经于8月24日宣布，为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险，保护中国消费者健康，确保进口食品安全，全面暂停进口日本水产品。而据人民日报8月28日报道，日本多个在野党、工会团体当天在福岛县当地最大港口小名滨港举行抗议集会，参加集会的多位在野党国会议员一致要求，日本政府立即撤销核污染水排海计划，中止排海作业，保护当地渔业从业者的生计。

对于日本国内尤其是福岛当地来说，水产品的安全、销路和声誉现今如何？

福岛县渔获主打“自主检测”

在核事故发生前，福岛县磐城市的海鲜名声在外，因为该市临近的海域正是亲潮与黑潮的交汇处，拥有丰富的渔获资源。福岛核事故后缓慢复苏的渔业，在核污水排海后再次遭到打击。

“鱼市场一如往常，每周4天开放检测，水产品均为‘自主检测’。”9月7日致电福岛县磐城市小名浜鱼市场办公室，工作人员称，该市场负责当地所有渔获物的放射性物质检测，检测对象为核素铯-134和铯-137，设定的安全标准值为25Bq/Kg，相比福岛县渔业协同联合会设定的标准50Bq/kg和日本国家标准100Bq/kg更为严格。截至7日未发现放射性物质超标的样本。

然而上述“自主检测”系自愿送检，并非强制性要求，因而难以具备代表性。小名浜鱼市场工作人员称，周边海域的水产安全主要由水产厅负责，一些生鲜采购商和加工商会取样送检，以确保安全。按照规定，如果他们在检测中发现水产的放射性物质超标，将送至水产实验室进行更精密的检测；若确认放射性物质超过标准规定的50Bq/kg，福岛县渔业协同联合会则会立即要求县内各地停止出货。但当记者想追问更为具体的检测细节时，对方的市场职员则称不便接受媒体采访。

根据日本水产厅网站发布的信息，核污染水排海后，针对福岛周边海域水产品中氚的浓度，水产厅原则上在1个月内每天对排水口方圆10公里之内的代表性鱼类进行取样，包括比目鱼、绿鳍鱼、扁头鱼、真鲷等，然后由日本海洋生物环境研究所进行快速检测，并在3天内公布结果。截至9月11日，取样鱼类中氚浓度均不超过10Bq/kg。但是这类检测针对核素铯和锶的检测频率较低，最新的公开数据仅为今年7月初的取样检测结果。

此外值得注意的是，即使是水产厅的快速检测也至少需要1天时间，如果发现放射性物质超标，精密检测则耗时更为长久，意味着从发现问题到暂停出货之间可能存在一定的时间差。


当地超市、餐厅、生鲜店百态

“福岛市生产的一些海鲜或者是农产品，一般比其他县的农产品价格要高，可能是因为多了检测手续。”一名福岛市居民告诉澎湃新闻，他们一般情况下较少购买当地水产品和农产品，“因为价格偏高”。此外，福岛县水产主要集中在磐城市等海港城市出售，像福岛市这样不临海的城市，在市面上看到的当地水产品并不多，更多的是大米、桃子等农产品。

在搜索日本美食点评网站后，澎湃新闻记者致电福岛市和磐城市各三家以海鲜为招牌且评分较高的餐厅，问及餐厅海鲜进货是否包括当地产水产品时，福岛市一家居酒屋称不便回答媒体提问，另一家以福岛当地鲣鱼为人气产品的餐厅回复“没有”后便挂断电话。日本老牌居酒屋连锁店“鱼民”在福岛市东口站前的店铺称：“所有海鲜类食材由总部冷链配送，本店内的大部分海鲜从海外进口，没有从福岛当地采购海鲜。”在磐城市的三家餐厅中，两家未给出明确答复，只有一家海鲜烧烤店声称依然在采购当地海鲜，店方称“进货量和价格跟以往没有太大差别”。

实际上，福岛县的许多水产品并不是在当地自产自销，日本政府和东京电力公司为了避免所谓“风评受害”的福岛产品滞销，近年来开展了展销会等各种促销活动，许多福岛水产品都被运往了东京、大阪等人口众多的大都市。东电网站上还特设“发现！福岛”活动的网页，在首都圈餐厅和生鲜店推广磐城市出产的水产品，东京知名的鲜鱼专卖连锁店sakanabacca也参与其中。

sakanabacca店家9月11日对澎湃新闻说，2019年开始每年举办“发现！福岛”的促销活动，包括来自福岛县出产的比目鱼、鲈鱼、真鲷等生鱼。“相比过去几年，今年福岛海鲜的订单稍有增加。一些顾客告诉我们，他们想要为福岛当地做一点贡献。日本磐城市海鲜一直很有名，相比其他产地的海鲜价格稍微高一些，核污水排海后，价格并没有发生变动。”关于这些海鲜的检测结果，对方称，到目前为止没有顾客重点问及，“我们作为生鱼贩卖店，采购的福岛海鲜没有要求附带检测报告，选择相信国家的监督检测体制。而一般水产加工商会要求查看福岛海鲜检测报告”。

上述福岛市居民也表示，福岛当地产品上市售卖时几乎看不到直接标注放射性物质检测合规的内容。

当然，日本也有少数商家会直接展示福岛水产品的自主检测结果。日本连锁超市Yorkbenimaru在网站发布信息称，该店售卖的福岛水产品会取样送至茨城大学进行快速检测，海鲜货架边附有二维码，扫描后可查看海鲜的氚浓度检测结果。但是由于生鲜产品保质期极短，商家这种自主进行检测能持续多久尚待观察。


日本水产品价格下跌

除福岛县之外，日本其他地区的一些农林水产品也遭受打击。日本水产厅9月初实施的一项调查发现，福岛核污水排放后，由于中国全面禁止进口日本水产，日本国内扇贝、海参、鰤鱼的价格下跌。据悉，核污水排放后的第二天，福岛沼之内渔港的比目鱼收购价下跌15%。在北海道，每千克扇贝的交易价下跌了20多日元。

日本一些地区认为自己的农林水产品也因为核污水排海被“殃及”，比如本州中北部日本海一侧的新潟县，该县知事花角英世近期表示，核污染水排放后要绕太平洋一圈才会到新潟附近海域。近期去新潟旅行的中国游客罗女士告诉澎湃新闻，当地政府的工作人员在机场向海外游客发放有关旅游规划的问卷调查，并与她主动谈起核污染水问题。工作人员称，农产品和水产品是新潟的代表性物产，因核污染水排海问题受到打击，虽然新潟主要面向日本海，也受到了牵连，无法明说新潟和福岛的水产不一样。

为了应对不断蔓延的负面影响，日本政府出台了“保护水产业”的一揽子支持政策，包括扩大国内消费和维持生产，试图加强国内加工体系，转移出口目的地等。8月31日，日本首相岸田文雄视察东京的丰洲市场，吃了来自福岛县的章鱼，以求为福岛食品安全背书。4天后，日本复兴相渡边博道也到访该市场，试吃福岛的比目鱼、鲈鱼等刺身，并声称这是“日本之宝”。

关于中国全面停止进口日本水产品，外交部发言人汪文斌此前表示，中方已多次就日本核污染水排海问题表明严正立场。对于日本政府强行启动向海洋排放核污染水这种自私自利、极不负责任的行径，国际社会普遍给予批评并采取相关防范措施。中方主管部门依据中国法律法规以及世贸组织《实施卫生与植物卫生措施协定》相关规定，对原产地为日本的水产品采取紧急措施，完全正当、合理、必要。


有水产业从业者向日本政府喊话“我们不能等太久”，比如原定出口的鰤鱼由于体积太大，储存困难，必须尽快出售。与此同时，核污染水持续入海，对海洋生物的潜在影响也难以忽视。对于日本的水产业来说，相比政治家“作秀”宣传，更需要端正态度认清问题本质，拿出实际解决问题的措施办法。

记者12日从中国国家铁路集团有限公司获悉，铁路国庆黄金周运输自9月27日开始，至10月8日结束，为期12天，全国铁路预计发送旅客1.9亿人次。铁路12306将于9月13日开始发售铁路国庆黄金周运输火车票，预计9月15日为售票高峰日，当日开始发售9月29日假期第一天的车票。

国铁集团客运部负责人介绍，今年中秋、国庆假期叠加，长达8天，旅客出行意愿强烈，探亲流、旅游流交织，铁路客流将呈现强劲增长态势。铁路部门将坚持以人民为中心的发展思想，精心组织国庆黄金周运输，千方百计增加运力，优化售票组织，加大服务保障力度，最大限度满足旅客出行需求。

一是加大运力供给。将国庆黄金周运输期限延长为12天，运输期限安排超过历年黄金周。全国铁路实行高峰运行图，日均旅客座席能力预计较2019年同期增长18.5%。进一步挖掘运输潜力，充分运用线路、车辆资源，采取动车组重联运行、普速旅客列车加挂车厢等方式，增加热门方向旅客座席，进京、进沪、进穗方向原则上满轴或满编组运行；各铁路局集团公司根据客流需求，灵活增开管内旅客列车。

二是优化售票组织。根据铁路12306客票预售、候补购票大数据和客流规律，兼顾长途和短途旅客出行需求，动态调整票额分配策略，及时将票额投放至客流需求较大的车站，最大限度保障旅客出行需求。用好铁路12306候补购票、自主选铺等功能，加大信息服务力度，为旅客提供更好的购票体验。

极目新闻记者吴昌华通讯员汪静赵明镜

“占了超车道嘛！用得着上手铐吗？”逃到湖北的霍某被高速交警管制时，强作镇定。

9月9日，湖北高速交警接到协查通报：河北省衡水市发生重大恶性杀人案件，犯罪嫌疑人逃往湖北。湖北高速交警周密部署、精准布控，迅速行动，仅用了40分钟，就成功抓获犯罪嫌疑人霍某。

民警迅速行动、精准设卡

“一辆冀T牌黑色雪佛兰轿车正在你大队辖区行驶，车上有一名重大刑事案件犯罪嫌疑人。”9月9日11时57分，湖北省高速公路警察总队四支队襄阳大队接到指令。

襄阳大队所管辖的二广高速是贯穿南北的重要通道，襄阳段是最繁忙的路段之一，大货车占比大。如果在主线设卡，极易导致道路拥堵，交通事故风险很大，而且嫌疑人是否携带武器等情况不明，长时间交通中断排查车辆，易引发嫌疑人警觉，危及周围滞留群众安全，如若弃车逃离，将进一步加大抓捕难度。

“15分钟前，嫌疑车辆已过1542公里，车速116公里/小时。”接到指挥中心通报，襄阳大队迅速启动重大案事件应急响应预案，依托“15分钟（±）快反圈”“一站（区）一警（辅助人员）”等联勤联动机制，在胡集收费站主线部署精干警力，适时设卡张网以待，同时安排一组民警沿二广向尾随查缉，并要求欧庙、宜城服务区协勤人员保持警惕、发现异常、随时通报。

实时追踪、精准研判

1542公里处距离胡集查缉点有90余公里，按之前车速判断，还有30分钟到胡集。时间紧迫，襄阳大队、支队指挥中心立即追踪研判嫌疑车位置，准备设卡拦截。正值周末，10分钟管制就可能导致后方几公里拥堵，为了降低在主线设卡截流对交通安全的影响，民警决定等嫌疑车通过下一个监控卡口时，再视情启动前方布控。

“暂无嫌疑车辆通过1569公里信息。”10分钟过去了，民警还是没有接到嫌疑车通过下一监控信息，沿途服务区没有预警，尾随民警也无发现，嫌疑车竟然“消失”了。

襄阳大队、支队指挥中心紧急研判，嫌疑车未经过卡口，有两种可能，一是进入欧庙、宜城服务区休息，二是卡口监控突发故障，民警果断展开二次精准排查，依托服务区巡防力量及卡口监控，确定车辆未进入服务区，仍在主线行驶。

“嫌疑车辆已过1596公里，车速118公里/小时。”12时17分，离查缉点最近的卡口发出预警。“1596公里处离胡集30余公里，如果不进入宜城服务区，将在20分钟内到达胡集。”

“宜城服务区无预警。”12时30分，襄阳大队将目标锁定在胡集收费站附近，指令布控点民警，利用主线施工区域，设警戒带降速引流过境车辆，随时准备抓捕。

“你违法占用超车道了”

“你穿便装到后方护栏去，排查进入施工区的车辆，如有发现及时通知。”接到大队指令，胡集收费站布控民警迅速行动。

一组民警以道路施工为掩护，设置主线查缉区，既降速保证查缉，又控速保证安全。另一组民警则着便服在后方策应，一方面提前筛查进入施工区域的车辆，另一方面也防止嫌疑人弃车从边坡逃离。

“来了，来了。”12时38分，霍某驾车缓缓驶入施工区域，民警立即利用前方货车截停车流封住该车去路，并以违法占用超车道为由，让霍某下车接受检查。


“行动！”车门打开同时，民警一把将霍某扯出车外，牢牢按住，戴上手铐。











民警抓获嫌疑人霍某（通讯员供图）


此时，霍某蒙了：“占个超车道嘛！用得着上手铐吗？”

随后，民警从其车内搜出一把长达一米五的磨尖撬棍。

据河北衡水警方介绍，该案发于9月8日深夜，霍某杀害妻子后，从河北连夜奔逃800多公里。从河北警方向湖北省公安厅发函，到犯罪嫌疑人被湖北高速交警抓获，用时仅41分钟。

目前该案已移交河北警方进一步办理。


夏夜治安巡查宣防第三次集中统一行动中，湖北高速交警在省公安厅、省交管局党委的坚强领导下，守牢主责主业的同时，积极发挥高速交警职能优势，主动参与配合打击突出违法犯罪活动，精准研判、顺藤摸瓜、抽丝剥茧，连续查处刑事案件3起，有力维护社会安定、保障人民安宁。

2022年11月29日，神舟十五号载人飞船成功发射，航天员费俊龙、邓清明、张陆驾乘飞船顺利进驻天和核心舱，在轨驻留6个月，先后进行4次出舱活动，开展一系列空间科学实验与技术试验，圆满完成空间站组合体各项运行管理任务，于2023年6月4日安全返回。神舟十五号载人飞行任务是中国空间站建造阶段的决胜收官之战，首次形成空间站“三舱三船”最大构型，首次实现2个航天员乘组“太空会师”，刷新中国航天员单个乘组出舱活动次数纪录，标志着中国航天事业高水平科技自立自强迈出新步伐，加快建设航天强国实现新突破，对提升我国综合国力和增强中华民族凝聚力，激励全党全军全国各族人民坚定信心、保持定力，踔厉奋发、勇毅前行，奋力谱写中国式现代化新篇章，具有重要意义。

神舟十五号载人飞行任务的圆满成功，凝聚着广大科技工作者、航天员、干部职工、解放军指战员的智慧和心血。费俊龙、邓清明、张陆同志是其中的杰出代表，他们矢志报国、忠诚使命，坚韧执着、精诚团结，向世界展示了强大的中国精神、中国力量。费俊龙同志时隔17年再上太空并2次担任指令长，成为中国空间站全面建成后首位出舱活动的航天员。邓清明同志坚守25年飞天初心不改、执着追梦，出色完成一系列实验和试验任务。张陆同志12年如一日扎实训练，首次飞天即稳妥完成4次出舱任务。为褒奖他们为我国载人航天事业建立的卓著功绩，中共中央、国务院、中央军委决定，给费俊龙同志颁发“二级航天功勋奖章”，授予邓清明、张陆同志“英雄航天员”荣誉称号并颁发“三级航天功勋奖章”。


费俊龙、邓清明、张陆同志是不忘初心、牢记使命、献身崇高事业的时代先锋，是探索宇宙、筑梦太空、建设航天强国的标兵模范。党中央号召，全党全军全国各族人民要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，以受到褒奖的航天员为榜样，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，大力弘扬“两弹一星”精神和载人航天精神，自信自强、同心同德，奋发有为、奋勇前进，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴而团结奋斗！


《光明日报》（2023年09月08日01版）

新华社天津9月6日电（记者张泽伟）“天津大爷”海河狮子林桥跳水引发大量群众关注乃至参与。6日，“跳水大爷”们决定退出狮子林桥跳水，并倡议大家到专业室内场馆去跳。天津市城市管理委员会当天发出通告，将对狮子林桥附属景观设施进行维修。











9月2日，天津海河狮子林桥上，一些人“跃跃欲试”。新华社记者孙凡越摄


“跳水大爷”们当天以天津狮子林桥跳水队的名义发了一份倡议书。倡议书说，狮子林桥跳水队最早是由天津本地游泳爱好者组成，他们年轻时就在海河里游泳，后来水性特别好的开始尝试跳水。跳水队平均年龄60多岁，已跳水30多年，跳水让大家强身健体、乐在其中。但目前跳水的人太多，有些朋友没有经过准备和训练，出现了危险和隐患，给救援工作增加了难度。大家不想看到有人受伤。


倡议书还说，他们还了解到，狮子林桥跳水的平台是海河景观灯设施，因为担心他们出事故，政府不得不把夜景灯光的电断了；在日常的巡查检查中发现平台下支撑角钢锈蚀严重，存在安全隐患，不具备跳水的条件了。





6日发布的倡议书部分内容


因此，“跳水大爷”们决定退出狮子林桥跳水，并诚挚向大家发出倡议：大家不要在狮子林桥跳水了，腾出地儿来，让政府维修，确保狮子林桥上、桥下通行安全，也早日把夜景灯光亮起来；大家可以到对公众开放的专业室内场馆去跳水，室内跳会更安全；没有专业训练过的、不会游泳的、身体不好的、未成年的小朋友、岁数太大的老朋友，就别参与跳水了。

当天，天津市城市管理委员会发出通告，自9月6日20时起，对狮子林桥外挂景观照明设施进行安全维修改造。

中新社北京8月16日电(记者刘文文)记者16日从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉，8月中旬以来，全国铁路暑运迎来返程客流高峰，8月12日发送旅客1532.6万人次，创暑运单日旅客发送量历史新高。7月1日开始至8月15日，全国铁路暑运已累计发送旅客6.14亿人次。






国铁集团客运部负责人介绍，8月中旬以来，随着旅游客流持续走高，铁路旅客出行需求十分旺盛。铁路部门统筹运用新线路新装备等运力资源，确保旅客平安有序出行。在扩大旅客运输能力方面，全国铁路日均开行旅客列车达10578列，较2019年同期增长18.9%。根据12306客票预售和候补购票大数据动态分析，灵活增开旅客列车，组织动车组重联运行、普速旅客列车加挂车厢，在部分旅游城市间开行夜间高铁，最大限度提升客运能力。







在丰富客运产品供给方面，铁路部门在北京、上海、广州、西安、杭州、黄山等主要旅游城市间，加大旅游列车开行力度，与景区、酒店协调联动，提供全程旅行服务；开好红色游、研学游等特色旅游列车，打造熊猫专列、敦煌号、京和号等精品旅游列车品牌，满足旅客多样化出行需求。







此外，在确保铁路安全畅通方面，铁路部门积极应对台风“杜苏芮”“卡努”，落实汛期安全行车措施，保障铁路大动脉畅通，全力确保高铁和旅客列车安全。(完)

掘进国内最长盾构高速公路隧道，一项改造工程——

北京“地下版东六环”正加快建设



“京华号”盾构机里，操作工人正在转运隧道管片。刘福昌摄

北京东六环高速路，北通北京首都机场，南接京哈高速、京津高速，每天车流如织。

恐怕很少人知道，过去两年间，就在这条路的正下方，国产最大直径盾构机已成功挖出“地下版东六环”。未来，车辆行经这里时，将从地下隧道通过，现有地面上的东六环主路将建设成为六环公园，并改造成慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

“地下版东六环”如何建成？日前，记者走进北京东六环改造工程一探究竟。

建设难度高

7.4公里长的入地段隧道分为3层，根据工程量身定制总长150米、总重4300吨的盾构机

来到北京市通州区潞苑二街北侧，从始发井坐电梯往下，一个6层楼高、3车道宽的大洞赫然出现在记者眼前。这里是“地下版东六环”西线隧道的起点。

“为什么要把东六环‘搬到地下’？”记者抛出疑问。指着隧道墙上的地图，首发建设公司东六环改造工程项目管理处副总经理柴东然介绍：“东六环路基高26米，目前两侧往来只靠几处钻桥。它就像一堵墙横在北京城市副中心，把城市分成东西两片，影响了城市发展建设。”北京东六环改造工程，就是要把六环路“搬到地下”，打通地面空间，把绿地还给市民，以解决城市发展空间受限难题。

整个改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长16公里，其中约7.4公里入地段需采用盾构法施工，这也正是这项工程的主要难点之一。

据介绍，改造工程隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为3层。其中，上层为排烟通道，中间层为行车通道，下层空间为疏散救援专用通道及管线廊道。这意味着，盾构机直径要达到16米。这样的直径，国产盾构机此前从未企及。为此，中铁十四局联合铁建重工为西线工程量身定制了国产最大直径盾构机“京华号”。

通常来说，大型盾构机重量超过3000吨，零部件超过3万个，制造工艺复杂，涉及电气、光学、力学、土木、机械等诸多学科。在此基础上，较之常规的直径盾构机，16米级以上超大直径盾构机的系统集成更复杂、加工制造更困难。

中铁十四局北京东六环改造工程五标盾构经理孙长松告诉记者，从研发、制造到下线，“京华号”整整花了10个月，“从以前有什么装备干什么活，到根据工程量身定制装备，‘京华号’体现出中国建造、中国制造的巨大进步。”

“京华号”总长150米、总重4300吨，是一个近6层楼高、7节地铁车厢长的庞然大物。因其设备巨大、运输难度高，项目人员难以在地下为它大规模更换核心部件。7.4公里的隧道，只有掘进4772米到达中间风井后，才能进行大规模检修维保。一旦设备出现故障无法工作，补救成本极为高昂，甚至需要再造一台盾构机，从接收井重新掘进。

为此，中铁十四局专门为“京华号”配备了强大的维保团队。以项目总机械师王建华为领队的“全科医生”，每天为盾构机“望闻问切”，保证了“京华号”掘进稳定。整个施工周期，“京华号”设备故障率始终控制在5%以内。

施工风险大

成功下穿车站、铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，实现对地面建筑物“零扰动”

北京东六环改造工程对设备要求高，施工难度也高。隧道西线，最低点位于地下75米，需长距离穿越高致密富水砂层，先后下穿车站、铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，掘进风险不小。

最大的挑战，来自与北京城市副中心站综合交通枢纽（以下简称“副中心站”）的交会。根据规划，北京东六环改造工程和北京副中心站交叉汇集施工，副中心站基坑的抗拔桩基深入基坑底部20米，与隧道顶部的最小净距仅为3米。

再者，隧道施工还要下穿京哈铁路和北京地铁6号线。京哈铁路是全国交通最繁忙的铁路干线之一，每天通过运营列车88对，客货车混跑，重载列车多。北京地铁6号线则是贯穿北京中心城区、东西向运行的轨道交通干线，区间列车最高时速可达100公里。

孙长松告诉记者，作为一个总重量达4300吨的地下“巨无霸”，“京华号”的每一次开动、掘进，都有可能对地面的建筑、铁路、河流水系造成影响。

头顶复杂地质和特重大风险源，“京华号”的每一步都要做到“零扰动”。经过多番演练、摸索，团队发现，得给“京华号”配上一个“金钟罩”，才能做到地下“穿针”。

“掘进中的盾构机并不是直线运动，而是沿隧道轴线做蛇形运动，造成管片与地层间存在环形间隙，容易造成隧道沉降，对土体造成扰动。”“京华号”盾构机长王虎然说，因此，在掘进过程中，要以最快速度在管片与地层间注入足量的浆液材料充填空隙。

然而，常规盾构隧道施工同步注浆采用的是水泥单液浆，凝固时间长达8小时，不能及时有效控制管片上浮。为了确保“京华号”施工万无一失，项目建设团队与中国工程院钱七虎院士领衔的专家团队通力合作，自主研发了超大直径盾构同步双液注浆技术。

采用新技术后，“京华号”向前推进时，两种浆液在盾尾后方混合，通过8个注浆口，快速注入管片壁后的环形间隙，仅10多秒就能变成胶凝状，并在30分钟内形成早期强度，1小时完成凝固，让隧道外围快速形成“铜墙铁壁”，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”。

2021年5月，“京华号”盾构机开始掘进。2022年4月，“京华号”迎来全线施工最大挑战：穿越京哈铁路、副中心站两大风险源。

“这一段工程是隧道最深区域，底部达到75米，承压水水头压力达0.8兆帕，相当于一个指甲盖的面积要承受8公斤压力。”王虎然介绍，在总长207米的穿越区间，盾构机处于爬坡状态，覆土厚度从58米突然变到23米，这在行业内几乎闻所未闻。

准备充分，进展顺利。2022年4月25日，“京华号”顺利穿越京哈铁路、副中心站。207米的穿越区间，沉降始终控制在3毫米内，管片上浮不超过10毫米。同时，实现单月最高掘进542米，创造了16米级超大直径盾构机月进尺新纪录，实现对地面建筑物“零扰动”。

项目管理优

渣土外运、循环利用，智能监控、大数据、物联网、智慧管理系统实现全覆盖

走进隧道内部，施工现场干干净净、整齐划一，完全刷新记者对隧道施工的认知。盾构机开挖出来的渣土哪里去了？

原来，“京华号”创新配备了泥水循环系统。当前部的刀盘转动“啃”土时，管道将送来泥水，冲洗被刀头切削下来的渣土。混合渣土的泥浆再通过排浆管路运至盾构机外，送到与掘进工地南侧一街之隔的泥浆处理厂进行处理。泥浆经过过滤沉淀，再经管道循环至盾构机内重复使用。

“分离后的渣土也可循环利用。”孙长松介绍，渣土从泥浆中分离后，经过板式压滤机和高速离心机处理干燥后，可以即产即运，用于种地、栽树、路基施工等，实现资源再利用。

这里还是一个“智慧工地”。智能监控、大数据、物联网、智慧管理系统实现了全覆盖，只要有安全问题、参数异常、环保隐患，平台立刻报警，让隐患无处遁形。

来到改造工程安全质量监控中心，大屏幕上，盾构机的推力、行程、分区压力，管片的生产、运输、拼装等信息全都一览无余。“系统可以连接手机。我们外出时，可通过手机对上万个参数实时监管。”孙长松说。

不仅如此，安全质量监控中心还与位于南京的中铁十四局大盾构公司总部盾构智慧管控中心联动联控。如有必要，总部人员甚至可以在1000公里外远程操控盾构机。

2023年6月28日上午，历经两年多掘进，“京华号”顺利完成西线隧道掘进任务，抵达接收井，这也意味着国内最长盾构高速公路隧道西线贯通。“这条隧道的贯通，意味着我国超大直径盾构全产业链发展站上了新台阶，为解决城市发展空间受阻难题提供了新路径。”中铁十四局党委书记、董事长吴言坤说。

项目团队将继续开展隧道内剩余现浇混凝土结构施工、装饰装修、路面找平层及沥青层施工，最后进行强弱电、交安、消防等机电安装施工。预计明年年底，改造工程将建成通车。

目前，“京华号”盾构机正在拆解，将进行全面检查、保养和改造，服务下一个工程。（记者李心萍）