“感觉很好，很舒服，运行起来很沉稳，有一点不足之处，就是对前方障碍物太敏感，刹车力度有点大。”家住重庆两江新区的吉先生对记者说。上周末，他专门来到永川区体验无人驾驶出租车。


“近段时间以来，有关自动驾驶政策和相关标准频频出台，无疑将提速国内自动驾驶商业化进程。”中国汽研—重庆智能中心副总工程师杨良义说，交通运输部鼓励在条件相对可控的场景，使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动。


天眼查数据显示，我国目前有10余家无人驾驶出租车相关企业，其中已经有上汽、百度、小马智行、文远知行为代表企业开启了商业化之路，在北京、广州、上海等地开启试点运行。


解放交通拥堵的重大命题


8月初，重庆永川区已批准全无人自动驾驶出租车上路载客，这是全国首例。同日批准无人驾驶出租车上路载客的地方还有武汉市经开区，这是继美国凤凰城和加州之后，世界上第二批开放全无人自动驾驶出租车上路载客的地方。


重庆与武汉这项自动驾驶出行服务是由百度旗下的“萝卜快跑”提供，乘客需要安装“萝卜快跑APP”，然后一键叫车，便能在永川城区70余个指定地点体验自动驾驶出行服务。永川区自动驾驶开放测试道路共有54条、双向里程合计222.16公里。


除此之外，滴滴目前在上海的开放测试道路覆盖了该市汽车会展中心、办公区、地铁站和酒店等核心区域。而AutoX则与高德地图合作，上海市民通过高德打车即可呼叫一辆AutoX无人出租车。


据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。


重庆长安、庆铃等也在加速自动驾驶车辆的研发。就未来自动驾驶车辆落地趋势，杨良义判断，封闭或特定道路环境下的L3、L4商用车车辆会早于乘用车自动驾驶产品落地。原因是商用车的行驶交通环境相对简单，有些是运行在封闭园区或港口，无需进入社会公共道路，无社会车辆参与交通，相比城区道路自动驾驶系统更容易落地。


多家科技巨头争相涌入


记者9月3日在西部(重庆)科学城看到，这里建设了智慧公交站台、智慧路口、智慧斑马线、智慧匝道、智能化运营监管中心等设施，开展自动驾驶接驳运营和智慧交通示范试点，未来将逐步开放科学城核心区全域355公里道路。


自去年以来，中国汽研—重庆智能中心礼嘉自动驾驶测试基地测试的车型不断增多，由之前纯乘用车、公交车，增加到商用车、特种车等。不仅有本地车企如长安、长安车联、庆铃、凯瑞特种车等，也有外地车企如中通客车、北汽福田、吉利、广汽、东风等。


“我非常期待能见证L5等级没有方向盘的自动驾驶车辆上路，取代现行的人工驾驶车辆，将人类双手真正解放出来。”中国汽研—重庆智能中心自动驾驶测试主管工程师张江民向往地说。


事实上，智能无人驾驶技术一直是中国本土科技企业追捧的“香饽饽”，从创新企业到科技巨头，以及许多传统车企，均在提速相关的研发、测试和落地，争抢相关机遇。


去年华为已在深圳测试无人汽车驾驶技术；今年1月AutoX宣布其自动驾驶区域突破1000平方公里；2月百度联手一汽的“无人驾驶出租车”在深圳上路载客，激起了普通消费者的试乘欲望。


还有漫长的路要走


据悉，在永川和武汉的全无人自动驾驶出租车服务，起步价为16元，每公里的里程单价为2.8元，比一般出租车和网约车昂贵。


百度自动驾驶区域运营部重庆城市经理阮廷川指出，无人车公路上面对的更多难题，还来自一些不守交规的网约车和外卖小哥，“突然转弯变道非常危险，还有更恶劣的就是逆行”“有些还和我们(的无人车)出现PK的场景，这非常具有挑战”。


永川大数据产业园企业服务部部长曾建也坦言，无人车早期经常面临永川公路上其他驾驶员开斗气车的行为。他还指出，中国国内目前针对自动驾驶的相关法律尚不完善，永川则是出台相关规章制度并开始试行，避免未来发生交通事故没有法律可依。


记者在采访中了解到，重庆自动驾驶技术正在驶入“快车道”，政策、技术联手夯实地基，商用自动驾驶车辆有望率先落地，由于成本太高，应该还有较长的路要走。


重庆理工大学MBA中心主任邱冬阳认为，无人驾驶最终可能对出行、快递等行业造成“很大的影响”，包括导致一些工人失业，但相信过程会比较漫长。


重庆大学教授蒲勇健告诉记者，随着中国人口增速放缓，未来10年之后劳工成本必然变得更高，届时不仅老一辈司机将步入退休，一般民众教育程度进一步提高，还可能导致更少人愿意投入出行行业。他认为，无人驾驶产业是重庆一项很前瞻的布局，长远能填补劳动力缺口。


杨良义坦言，只有通过不断的场景化推广，密集推广包括无人配送车、无人驾驶卡车、无人驾驶出租车等在内的各类自动驾驶车辆，才能点燃普通消费者的使用欲望，收集实际使用的反馈，并且不断解决使用痛点，完善整个自动驾驶的场景。这是任何一个创新应用步入大规模商用化的必由之路。

近期，中西部两个偏远县城招聘高学历人才的消息，引起广泛关注。一个是湖北黄梅县，面向社会公开招聘49名事业单位工作人员，其中45名需研究生学历，1名为博士研究生特设岗位；另一个是云南河口县，面向社会公开招聘高学历人才22人的基本要求是，年龄在35岁以下，具有硕士研究生及以上学历、学位。近年来，高学历人才向基层下沉的现象越来越普遍，无论是人才下沉的数量还是深度，都在不断加强。



导致高学历人才不断向县城下沉的原因有很多，其中与我国高等教育持续扩招、人才队伍不断壮大有直接关系。从1999年起，我国开始实施高校扩招政策，迄今已超过20年。目前，我国已成为全球高等教育规模最大的国家，2021年，在学研究生总量达到333.24万人，其中在学博士生50.95万人，在学硕士生282.29万人。日益庞大的高等教育规模，形成了劳动力市场中的人才“渗漏效应”。由于大城市无法吸纳越来越多的大学生，一些大学生开始向二线三线城市扩散，进而向县城流动。

另一方面，县城经济社会发展的确需要更多的高学历人才。从人口看，2021年我国县城及县级市城区常住人口约2.5亿人，占全国城镇常住人口的近30%。不久前，中共中央办公厅、国务院办公厅出台了《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，对推进县城建设作出全面部署，县城面临着巨大的发展机遇，对人才的渴求也日趋旺盛。从这个意义上来讲，越来越多的高学历人才投身到县城经济社会发展中，有助于改善县城的人才结构，促进产业结构转型升级，对缓解当前青年人就业压力也大有裨益。

不过，值得注意的是，目前县城吸引人才的方式普遍比较单一。开出的各种条件中，除了较高的薪酬以及住房补贴等外，依然是“编制”为王。招聘高学历人才的单位，不是政府机关就是事业单位，“学历尽头是编制”，凸显了就业压力下大学生职业选择的求稳心态，也从一个侧面反映出县城产业经济发展的相对薄弱。更为尴尬的是，有些县城单位表面上重视人才、需要人才，但在实践中却又不重视人才的诉求，只重引进，不重使用。导致结果辛辛苦苦引进的高学历人才，要么干不了多久就跳槽，要么出现知识和技能“无用武之地”的人才浪费问题。

通过吸引高学历人才加快当地发展的做法值得肯定，但需要提醒的是，县城在招聘高学历人才时，不仅要注重如何“引进”，更要注重如何“留住”“用好”。

首先，要从靠“编制”向靠“产业”吸引人才转变。实践证明，只有大力发展本地经济，不断做大做强本地产业，才是吸引人才的根本之道。当前，我国的县城经济发展不平衡性比较突出，部分县城经济发展程度较高，但大多数县城经济发展仍不尽如人意，产业特色不明显，发展动力不足等问题较多。因此，采取多种措施大力发展县城经济，挖掘县城经济发展潜力，是当前及未来的一项重要任务。

其次，要为高学历人才发展创造更好的环境。既要重视引进人才，更要重视用好人才，为人才发展创造更好的环境。在重视解决人才对薪酬待遇、社会保障、子女教育和住房等方面需求的同时，更要注重为人才提供足够的职业发展空间。只有让人才有更大的发展空间，更多的用武之地，才能够真正在当地扎根。

最后，要从实际需要出发，避免盲目抬高学历要求。在人才引进过程中，要从县城经济社会发展的实际需求出发，不唯高学历，也不唯名校，这既可以避免职业错配，也有利于精准发挥人才的效能。

中新经纬9月2日电(杨京川)“猪肉在冬天时候不到十块一斤，最近涨了不少。”在北京市丰台区一家大型超市，一位猪肉摊主表示，虽然最近猪价走高，但并未对自己摊位的销量造成明显影响。

中新经纬走访北京市部分超市时发现，多位猪肉摊主称，近几个月猪肉价格上涨明显。农业农村部数据显示，截至9月1日，全国农产品批发市场猪肉平均价格为29.76元/公斤。三个月前，猪肉价格还处于20元/公斤的价位。

猪价处于低位的同时，生猪上市公司业绩表现也不大乐观。上半年“猪茅”牧原股份亏超60亿元，温氏股份和正邦科技同样大幅亏损。

猪企巨亏，仅一家“只身幸免”

30日晚间，新希望发布半年报称，2022年上半年净亏损41.4亿元。至此，五大上市猪企上半年业绩均出炉，合计亏损超180亿元。

从五大猪企半年报来看，在归母净利方面，牧原股份亏66.84亿元，与去年上半年赚超90亿反差明显。正邦科技和新希望亏损分别为42.84和41.4亿元，温氏股份亏35.24亿元，天邦食品赚5.83亿元。

中新经纬对比了A股申万行业生猪养殖板块10家上市猪企的半年度业绩发现，仅天邦食品实现盈利，其余6家企业净利同比转亏，3家企业亏损扩大。

不过，天邦食品在半年报中表示，盈利的主要贡献来自转让子公司51%股权产生的投资收益14.2亿元。其扣非后净利润为亏损8.24亿元，主要来自于生猪养殖业务亏损。

除高额亏损的四大猪企外，其余猪企的亏损金额相对不多。巨星农牧、新五丰、神农集团、牛罗山和东瑞股份合计亏6.44亿元，不及“猪茅”牧原股份66亿元亏损额的十分之一。



在营收方面，牧原股份上半年同比增6.57%；温氏股份与新希望上半年同比微增不到5%；正邦科技上半年同比降六成，天邦食品上半年同比降近三成。上半年营收同比增幅最大的企业是新五丰(22.61%)，其次为牛罗山(19.29%)。

中新经纬发现，“生猪价格较低”被多家猪企归结为业绩不佳的重要原因。

对于营收下降，正邦科技表示，主要是生猪行情影响，公司缩减规模，生猪出栏量减少；东瑞股份则称，“主要系生猪价格下降所致”，天邦食品也指出，原因是生猪价格同比大幅降低所致。

“猪茅”牧原股份表示，报告期内，由于粮食价格持续上涨、冬季疫病影响等因素，成本相比去年有所上升。此外，对于现金流的下滑，牧原股份称，主要系生猪价格下降，经营业绩下滑所致。

此外，新希望还提到了“猪价低位徘徊、饲料原料价格上涨”等问题，巨星农牧则指出，随着生猪产能的恢复，国内生猪出栏量持续增长，导致生猪价格持续下跌。

产销向好，未来猪价怎么走？

不过，从五大猪企披露的7月产销数据来看，大多企业销量和收入趋势已经向好。中新经纬注意到，无论是从7月同比销量还是同比销售收入来看，五大猪企中仅有正邦科技出现下降。

具体数据方面，7月新希望、牧原股份销售生猪同比增约五成；温氏股份销售肉猪同比微增；天邦食品销售商品猪同比增超一成；仅正邦科技销售生猪同比下降。

此外，新希望、牧原股份、温氏股份和天邦食品环比和同比销售收入均呈增长态势，正邦科技虽销售收入环比增超一成，但同比下降超七成。

而对于产销数据向好，部分猪企也给出了自己的答案。

新希望表示，生猪销售数量同比上升较大的主要原因是产能正常释放，生猪销售收入同比上升较大的主要原因是生猪销量大幅上升，以及生猪价格大幅上涨。温氏股份则称，肉猪销售收入环比、同比上升，主要是肉猪销量及销售均价环比、同比上升所致。

“7月公司生猪销售数量及销售收入同比降幅较大，主要是由于公司调减产能所致。”正邦科技称，前七月生猪销售数量及销售收入同比降幅较大，主要由于国内生猪价格下降及公司调减产能所致。

中新经纬还注意到，随着猪价的回升，新希望、牧原股份等公司二季度亏损幅度收窄。

“随着后续行情的回暖，通过进一步的效率、成本与出栏量改善，公司有望逐步兑现更好的增长与业绩。”新希望表示，总体而言已经走过了最困难的阶段。

“目前生猪均价可以覆盖完全成本，头部企业的经营性现金流预计将快速转正。”西部证券认为，如果猪价持续处于高位，则头部猪企将全面扭亏，利好全年业绩。

国联证券表示，进入九月份后，全国气温有望下降从而带动猪肉消费回升，叠加学校开学备货和中秋、国庆等节假日消费刺激因素，生猪价格或受消费端提振影响，迎来阶段性上涨。

中信证券也指出，随着生猪供需格局逆转，猪价有望逐步向上。

猪价上涨，养猪人“众望所归”？

“一年涨、一年平、一年跌”。一般生猪行业呈现周期性波动，也就是所谓的“猪周期”。

现在猪价涨了，无论对于猪企还是对于中小养殖户而言，都算一个好消息。

“七月上旬那阵猪价飞涨，晚上9点还有人来买购买仔猪和种猪。”辽宁一家种猪场负责人刘亮已经养猪超过20年了。在他看来，生猪价格走高也带动了养殖户积极性提高。

根据国家统计局公布的数据，今年上半年生猪出栏36587万头，较上年同期增长8.43%。

价格走势显示，自今年三月下旬以来，生猪价格就在不断攀升。其中四月下旬和六月下旬涨幅均超10%，七月上旬的涨幅更是超过了20%。



对比2022年与2021年生猪价格，中新经纬发现，今年年初至今，生猪价格总体上震荡走高并趋于平稳；与之对比，去年生猪价格的高点在年初，此后价格总体上震荡走低。而六月上旬的生猪价格，则是今年与去年生猪价格的一道分水岭。

“真没想到，从6月开始(生猪价格)能涨成这样”。一位不愿具名的地方农牧企业负责人称，仔猪从4月的每头400元，到7月初能涨到1200元。

对于生猪价格的上涨，巨丰投资首席投资顾问张翠霞表示，一方面，能繁母猪去化的累积效应，强化了市场价格回暖的预期，导致猪企惜售和囤积；另一方面，猪肉需求有所上升，中小养殖户压栏惜售情绪导致价格攀升。

不过，对于个体养殖户而言，他们并非仅仅希望猪价“一飞冲天”。对于他们来说，猪价稳定更为重要。

“行情好的时候，养殖户压力也很大。因为(猪)涨价也让我们害怕，怕后面踩‘坑’。”即便养猪经验丰富，但刘亮仍坦言，“猪周期”越来越没有规律。

“2018年6月到2020年8月涨了27个月，但是从2020年9月到今年3月跌了19个月。”刘亮还记得，去年6月时，出售一头仔猪得赔200元。

还有养殖户表示，希望生猪价格在有一定利润空间范围内保持稳定。“即使短期大涨能赚很多钱，我也不希望价格频繁波动，那只会让我们养猪的前景更不清晰和迷茫。”(中新经纬APP)

广州日报讯(全媒体记者王楚涵见习记者周蜜)8月31日，首批3只保障性租赁住房公募REITs(下称“保租房REITs”)在上海证券所上市交易，均实现了30%的涨停，延续此前的市场热度。目前，市场已有17家公募REITs上市。



“证监会在年中监管工作会议上提出，要稳步扩大REITs试点范围，加快推进常态化发行。”证监会副主席李超表示，近期，证监会会同国家发改委等相关方面研究提出了加快推进基础设施REITs常态化发行的十条措施。

红土深圳安居REIT、中金厦门安居REIT、华夏北京保障房REIT的发行规模分别为12.42亿元、13亿元、12.55亿元。根据招募说明书信息，红土深圳保租房REIT和中金厦门保租房REIT预计，2022年度将分别实现4.24%和4.33%的现金分派收益率。华夏北京保租房REIT预计，在2022年9月1日至2022年12月31日期间，其现金分派率约为4.30%(年化)。

中信证券发布于8月13日的研报称，首批保障性租赁住房REITs项目集中在一、二线城市的就业集中区域，具有较高的投资价值。因此，3只保租房REITs在询价、公开发售阶段就受到了机构投资者和公众投资者的热捧。

今年5月19日，国务院办公厅印发《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》。5月27日，证监会与国家发改委联合印发了《关于规范做好保障性租赁住房发行基础设施领域不动产投资信托基金(REITs)试点有关工作的通知》。

自2021年6月首批试点项目落地以来，目前共批准19只公募REITs产品上市，资产范围涵盖收费公路、产业园区、污水处理、仓储物流、清洁能源和保障性租赁住房等多种类型。已上市项目募集资金580多亿元，总市值650亿元，回收资金带动新项目总投资额近3000亿元。

中新网8月30日电(中新财经左雨晴)8月29日，必胜客与原神联动活动排队火爆引发关注，并登上微博热搜。30日，中新财经探访必胜客(工体北路店)时发现，该门店已暂时关闭。

工作人员告诉中新财经，为配合疫情防控，目前北京七家主题店已全部暂停线下营业，只提供外卖服务，具体开业时间未知，想要参与活动可到周边普通门店及官方APP点餐核销套餐券并兑换周边。





必胜客(工体北路店)现场。左雨晴摄


必胜客官方向中新财经表示，为避免现场人员聚集，必胜客已做了充分准备，但消费者的热情远超预期。

对此，必胜客称，将根据主题餐厅现场实际情况不断做出优化，例如主动调整营业模式和时间，防止人员聚集，部分主题餐厅暂时仅提供外送服务；继续增派人力，维持现场秩序并提醒大家做好自身防护，并引导消费者通过“企业微信”了解预约排队的相关信息，错峰体验。此外，主题餐厅限定的原神海报也将增印，以满足更多消费者的需求。(完)

中新网8月29日电据工信部网站29日消息，工业和信息化部、财政部、商务部、国务院国有资产监督管理委员会、国家市场监督管理总局近日印发《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划》。






《计划》提出，通过5-8年时间，电力装备供给结构显著改善，保障电网输配效率明显提升，高端化智能化绿色化发展及示范应用不断加快，国际竞争力进一步增强，基本满足适应非化石能源高比例、大规模接入的新型电力系统建设需要。煤电机组灵活性改造能力累计超过2亿千瓦，可再生能源发电装备供给能力不断提高，风电和太阳能发电装备满足12亿千瓦以上装机需求，核电装备满足7000万千瓦装机需求。(中新财经）

中新社北京8月28日电(记者刘育英)随着多款新品的密集发布，VR/AR(虚拟现实/增强现实)正迎来新一轮发展热潮，中国本土VR/AR产业链加速成熟。



今年夏天，中国市场已经有多款VR/AR产品发布。7月25日创维发布PancakeVR一体机；8月18日联想拯救者VR一体机VR700开启预售；本周，中国消费级AR眼镜品牌Nreal发布两款AR眼镜，从形态看，这两款眼镜外形接近墨镜，NrealAir仅重79克；字节跳动旗下的Pico将于9月在全球同步发布Pico4/Pico4Pro新品。

VR/AR正迎来新一轮热潮。据IDC数据显示，2021年VR头戴式显示器的全球出货量达1095万台，突破年出货1000万台的行业拐点，今年一季度VR头显全球出货量同比增长241.6%。

中国VR/AR市场也在升温。市场研究咨询公司捷孚凯最新统计数据显示，2022年上半年，中国VR市场零售额突破8亿元(人民币，下同)，同比增长81%，头戴式显示器销售均价由早期的千元以下拉升至1740元左右。

中国工业和信息化部电子信息司副司长徐文立本月表示，中国VR产业发展迅速，核心技术不断突破，产品供给日益丰富，应用创新生态持续壮大。例如在终端硬件环节，国内厂商创新能力显著提升，各类VR、AR终端产品不断推出，体积、重量、续航、散热等指标持续优化。

内容方面的短板也在突破。例如，视频网站爱奇艺不仅推出VR头显设备，还与Nreal合作发布第一款定制版AR应用，可以为用户带来沉浸式观影体验。字节跳动收购了VR设备商Pico，并围绕游戏、健身等领域布局VR。

VR/AR是进入元宇宙的重要端口，也是XR的具体形式。所谓XR(ExtendedReality)，指的是扩展现实技术，包括VR、AR及MR等多种形式，是一种通过计算机技术和穿戴设备产生的一个真实与虚拟结合、可人机交互的环境。

中国电子学会副理事长兼秘书长陈英对中新社记者表示，元宇宙强调虚拟世界与现实世界的连接和交互。沉浸式体验是元宇宙的基本特征之一，元宇宙的实现必然依托于VR/AR技术。

陈英介绍，VR/AR目前主要应用于工业制造、医疗健康、文化娱乐、教育培训、商贸创意等领域，不断催生出数字经济新业态、新模式。

不过目前仍处于VR/AR发展的早期。Nreal公司创始人兼CEO徐驰接受媒体采访时表示，VR核心技术已经相对成熟，而AR在几个核心模块还没有完全形成供应链的模块化供应。从整个产业链看，VR已经过了技术相对难的阶段，后续还会有持续的计算迭代，目前更多卡在内容端。

VR/AR作为新一代消费终端产品，恰是中国企业的创业机遇。徐驰表示，相比十五年前的智能手机，VR/AR的普及意味着平台的更迭，中国有更好的机会去参与引领。

一方面，VR/AR产业的发展得到政策支持。在中国“十四五”规划中，虚拟现实和增强现实已被列入数字经济重点发展方向之一，正在孕育广阔的市场空间。北京、上海、杭州、深圳、海南等地纷纷出台政策，建设元宇宙产业园区，设立母基金，引进人才与相关企业，扶持元宇宙产业生态可持续发展，而VR/AR是元宇宙产业的重点之一。

另一方面，徐驰认为，中国企业有四个优势。一是供应链优势，无论汽车还是手机，以及其他智能硬件的制造基本在中国；二是随着过去十年的互联网科技企业的发展，中国的人才有了质和量的飞跃；三是市场规模优势；四是中国给创新企业的政策和扶持，能够让企业更快地把一些想法落地。

陈英表示，总的来说，VR/AR技术和成本已经能够支撑大规模商用。未来中国可以从技术研发、产业链协同、推广应用几个方面加强布局。(完)

1至7月，全国规模以上工业增加值同比增长3.5%，制造业增加值同比增长2.7%，制造业投资同比增长9.9%。上半年，制造业增加值占国内生产总值比重达到28.8%，比2021年提高1.4个百分点……今年以来，工业经济较快恢复增长，制造业稳链强链成效显著。





把工业稳增长摆在更加突出位置，巩固工业经济回升向好势头——记者注意到，8月份以来，工信部接连召开相关会议，研判工业经济运行形势，并围绕制造业强链补链，支持中小企业发展，加快新兴产业发展壮大等展开系列部署，进一步推动工业经济运行保持在合理区间。


稳链强链：推动工业经济稳步恢复


每天有超过1万套智能座舱下线，源源不断地运往多家整车厂；上半年营业收入同比增长超过10%——重庆北斗星通智联科技有限责任公司交出了一份稳链“答卷”。“依靠重庆本地完备的产业发展生态，公司的市场将进一步打开，预计全年营业收入将增长30%。”该公司董事长徐林浩说。


这离不开重庆对新能源汽车全产业链的布局。当前重庆围绕新能源汽车等33条重点链加快补链、延链、强链。“迄今已引育一批核心关键零部件企业，同时福特野马、吉利极星等中高端新能源汽车品牌陆续落户，加快产品结构优化提升。”重庆市经信委汽车处负责人说，今年上半年重庆新能源汽车产量13.8万辆，同比增长165.2%。


产业链供应链是工业经济的命脉。今年以来，面对新一轮疫情对产业链供应链带来的影响，多地多部门接连部署，将保链稳链作为重心，以点带链、以链带面促进工业经济平稳运行。


1至7月，全国规模以上工业增加值同比增长3.5%，制造业增加值同比增长2.7%，制造业投资同比增长9.9%，工业经济较快恢复增长，制造业稳链强链成效显著。


围绕巩固经济回升势头，连日来，工信部接连召开相关会议，明确在保障产业链供应链稳定上下更大功夫，抓好一揽子稳工业政策落地见效。


抓好重点医疗物资供需衔接，发挥重点行业产业链供应链畅通协调平台作用，强化区域间、上下游行业信息共享和协同配合，指导、保障企业稳定生产……着眼当前，系列举措将进一步统筹疫情防控和工业经济发展。


强化产业链协同创新，实施产业基础再造工程和关键核心技术攻关，在重点优势领域积极锻造长板，实施智能制造、绿色制造工程，加快推动传统产业链优化升级……立足长远，更多举措将不断推动产业基础高级化、产业链现代化。“我们将大力发展新技术、新产品、新业态、新模式，主动谋划、前瞻部署一批未来产业链，推动先进制造业集群化发展。”工信部规划司副司长姚珺说。


纾困培优：持续激发企业发展活力


在山东，济南任通汽车配件厂主要为国内一家大型汽车集团供应配件。不久前，因配件供应量增加，企业急需扩大生产线，存在300万元的资金缺口。“关键时刻，政府部门召开的政、银、企对接座谈会，解了企业的燃眉之急。”任通汽车配件厂负责人告诉记者，座谈会后银行工作人员立即去厂房调研，在回去的路上就给了来电反馈，需要的300万元贷款基本没有问题，十个工作日就能解决。


今年以来，从引导金融机构加大对中小微企业支持力度，到加快落实组合式减税降费政策，再到开展中小企业服务、防范和化解拖欠中小企业账款等专项行动，各项举措持续发力，推动中小企业呈现企稳向好态势。


工信部数据显示，上半年规模以上中小工业企业增加值、营业收入、利润总额同比分别增长3.7%、9.7%和1.5%。


“现在中小企业需要更多精准性的政策落地见效，这是下半年重点要采取的措施。”工信部新闻发言人、总工程师田玉龙说。


抓紧抓实涉企违规收费专项整治行动、防范和化解拖欠中小企业账款等专项行动，精准服务中小企业，建立健全融资促进体系、中小企业海外服务体系，促进大中小企业融通发展……面向中小企业的实际困难和迫切需要，系列措施将进一步展开。


“要创造有利条件，改善企业效益，助力工业经济平稳增长。”中国宏观经济研究院产业所工业室主任付保宗对《经济参考报》记者表示，针对产业链供应链环节的弱势中小企业，要进一步强化纾困帮扶力度，广泛拓展需求空间，切实解决拖欠中小企业账款难题，降低各类成本，优化发展生态，全面激发创新创业活力。


纾困帮扶的同时，从部委到地方进一步支持中小企业专精特新发展、加快数字化转型。从2022年到2025年，中央财政计划分三批支持地方开展中小企业数字化转型试点，打造4000家至6000家“小灯塔”企业。河南、陕西、山东、上海等地加大财政金融保障力度，支持“专精特新”中小企业成长壮大。


工信部表示，将加快落实《优质中小企业梯度培育管理暂行办法》《为“专精特新”中小企业办实事清单》，今年新培育3000家以上“小巨人”企业。


增强动能：加快布局新兴产业


日前，伊莱特能源装备股份有限公司制造的全球最大锻环从济南章丘区发车。“作为全球最大的环轧钢环，伊莱特发运的核电支承环直径达到15.673米，不断冲击着核电锻件的最高制造难度。”公司技术研发中心副总赵丽美说。


当前新兴产业成为推动转型升级、增强产业韧性的重要新动能。工信部数据显示，1至7月，高技术制造业、装备制造业增加值同比分别增长9.0%、4.9%；软件业务收入达54560亿元，同比增长10.3%。


“新兴产业快速发展源于市场和政策双向发力。”付保宗说，一方面产业结构向高级化转型，庞大中高端内需市场潜力不断释放，成为拉动更高技术密集度、更高附加值新兴产业增长的重要引擎。另一方面，多地多部门对新兴产业引导和支持力度持续加大，提高人才、技术、金融等要素供给水平，优化新兴产业发展环境，激发了企业主体的创新创业活力动力。


加大新兴产业发展力度，更多政策利好将进一步释放。工信部将制定出台能源电子、高端医疗器械等产业创新发展促进政策，加快推进大数据、云计算、人工智能、机器人、绿色环保等产业发展壮大。积极推进新技术应用场景创新，为新技术大规模应用和迭代升级创造条件。


地方也纷纷加大项目部署和资金支持。重庆日前在2022智博会期间共签约重大招商项目70个，合同投资额2121亿元，涵盖智能网联新能源汽车、软件信息及科技创新、智能制造等多个领域，将进一步壮大智能产业。安徽出资500亿元设立省新兴产业引导基金，逐层撬动社会化资本，最终形成总规模不低于2000亿元的省新兴产业引导基金体系。


“新兴产业正加快构筑工业经济新增长极。”付保宗说，下一步，要从扩需求、强供给、优生态等方面协同发力，充分利用财政货币政策激活新兴产业市场需求，加大对企业科技创新支持，补齐技术创新公共服务和共性短板，营造良好的创新氛围，加快新兴产业创新链、产业链、供应链深度融合。（记者郭倩王志黄兴）

2022年8月24日


深市创业板改革并试点注册制满两年


深圳证券交易所数据显示


截至2022年8月23日


创业板注册制下新上市公司共355家


总市值超2.6万亿元


近9成为高新技术企业


在注册制助力和重塑下


创业板直接融资功能进一步发挥

交通是经济的脉络和文明的纽带。党的十八大以来，我国交通运输领域围绕服务国家发展战略和经济社会发展，坚持人民至上、服务为本，加快推动运输服务业向现代服务业转型。





10年来，我国交通运输事业取得了历史性成就，发生了历史性变革，建成了一大批重点工程，迎来了由交通大国向交通强国的历史性跨越，有力保障了第一个百年奋斗目标的实现。


立体交通网络加速成型


2019年，世界上海拔最高的特长公路隧道——米拉山隧道建成，林芝至拉萨高等级公路全线通车；2021年，拉萨至林芝铁路建成通车，复兴号驶入雪域高原；2021年，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼投运，机场服务保障水平和运输承载能力全面提升……


不只是西藏，10年来，从雪域高原到东海之滨，从东北边陲到西南山区，广袤的中华大地上，交通网络日益密集，各种交通运输方式协调推进，人民群众的出行体验大幅改善。


交通运输部副部长徐成光表示，党的十八大以来，党中央高度重视交通运输工作，特别是党的十九大报告提出建设交通强国，为新时代交通运输发展指明了方向。党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，擘画了我国交通运输中长期发展的战略蓝图和美好愿景。


沿着党中央指引的方向，交通领域各部门各单位奋力拼搏，交通网络建设实现跨越式发展。


铁路方面，10年间固定资产投资累计超过7万亿元，增产里程5.2万公里。到2021年年底，全国铁路营业里程达到了15万公里，其中高铁4万公里；铁路覆盖了全国81%的县，高铁通达93%的50万人口以上城市。


民航方面，10年累计固定资产投资达到8000亿元，特别是近两年连续超过千亿元，创历史新高。10年间民航新建、迁建运输机场82个，机场总数达到250个，新增航线3000余条，航线总数达到5581条。我国旅客运输量已连续18年稳居全球前两位。


水运方面，到2021年年底，我国内河航道通航里程达12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里，拥有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上泊位2659个，基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。


目前，我国多层次一体化综合交通枢纽加快建设，“6轴7廊8通道”的国家综合立体交通网主骨架空间初步形成。“2012年到2021年年底，铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过了95%。我国交通基础设施建设10年来取得的成就，为我国实现第一个百年奋斗目标、开启全面建设社会主义现代化国家新征程奠定了坚实基础。”徐成光说。


运输服务能力大幅提高


规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系有力服务支撑了我国作为世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国的运转，深刻改变了城乡面貌，加速了物流和经济流，不仅有力支撑保障了国内经济循环畅通，也为世界经济发展作出了重要贡献。


强动能，综合交通服务能力大幅提高。


今年上半年，国家铁路货物发送量持续保持高位运行，累计发送19.46亿吨，同比增加1.02亿吨、增长5.5%，日均货物发送量等多项指标创历史纪录。


10年来，我国综合交通服务能力大幅提高。铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一，“人享其行、物畅其流”初步实现，交通运输成为人民群众获得感最强的领域之一。


以邮政业为例。“10年来，邮政业业务收入从1980.9亿元增长至12642.3亿元，年均增幅达到22.9%。快递业务量从57亿件增长到1083亿件，是原来的19倍，已连续8年位居世界第一位。邮政快递业在服务国家重大战略、抗疫保供、保通保畅等方面发挥了重要作用，为打通大动脉、畅通微循环作出了行业贡献。”国家邮政局副局长戴应军说。


惠民生，人民群众获得感明显增强。


6月16日，环塔克拉玛干铁路线的最后一块“拼图”——和若铁路开通运营，标志着世界首个沙漠铁路环线形成，南疆地区出疆距离缩短1000多公里，惠及上千万群众。


10年来，交通发展始终着眼于人民至上，发展成果由广大群众共享。旅客出行更加便捷舒适，动车组列车承担铁路客运量比例达到约70%，“坐着高铁看中国”成为广大旅客享受美好旅行生活的真实写照。到2021年年底，有51个城市开通运营了城市轨道交通，运营总里程比2012年增长了4.2倍。网约车目前已经覆盖了我国300多个地级以上城市，日均订单量约2100万单。27个省份开展了定制客运服务，人民群众“门到门”的出行服务得到了有效满足，人民群众的获得感、幸福感、安全感明显增强。


谋长远，交通发展后劲十足。


8月9日，世界首条永磁磁浮轨道交通工程试验线“红轨”在江西兴国举行竣工仪式，标志着世界首条永磁磁浮空轨试验线投入使用。这是针对不同交通出行需求，构建多层次、一体化、更便捷的交通网络的积极尝试，更是我国交通领域不断创新突破，积累发展后劲的写照。


10年来，交通运输科技现代化水平大幅提升。坚持创新引领，“复兴号”高铁等达到世界一流水平，C919大飞机、时速600公里高速磁浮试验样车等装备研制取得重大突破。港珠澳大桥、北京大兴国际机场、京张高铁、长江南京以下12.5米深水航道等一批超大型交通工程建成投运，标注了中国建造的新高度。新能源汽车占全球总量一半以上，新能源公交车占城市公交的比例超过66%。北斗系统在交通运输领域应用不断深入，智能船舶、智能网联汽车、无人配送、自动化码头等加快发展，中国交通现代化道路越走越宽广。


先导性战略性作用凸显


打开购物平台，江苏宿迁的花木、山东日照的干海鲜、湖南怀化的冰糖橙、陕西延安的苹果……全国各地的优质农副产品都可以在网上点击购买，这得益于交通领域的进步对乡村振兴重大战略的支持。


“党的十八大以来，中央在农村公路领域累计投入车购税资金7433亿元，其中用于贫困地区的投资就达5068亿元，累计新建改建农村公路约253万公里，解决了1040个乡镇10.5万个建制村通硬化路的难题。”交通运输部公路局副局长顾志峰表示，农村公路总里程从2011年年底的356.4万公里增加到2021年年底的446.6万公里，10年净增了90多万公里，为农村带去了人气、财气，也让广大农民“出门硬化路、抬脚上客车”的愿望一步步变成现实。5万多个建制村通了公交车，邮政网络加速下沉，实现了“乡乡设所、村村通邮”，有效服务了脱贫攻坚和乡村振兴战略。


全力支持区域协调发展。“轨道上的京津冀”加快构建，长江经济带综合立体交通走廊初步形成，粤港澳大湾区基本实现内地与港澳间一小时通达，长三角地区辐射全球的航运枢纽加快建设，黄河流域跨区域大通道基本贯通，成渝地区双城经济圈交通一体化水平明显提升。


积极服务“一带一路”建设。签署22项政府间国际道路运输便利化协定、72个双边和区域海运协定、131个双边航空运输协定，中欧班列、丝路海运、中欧陆海快线、空中丝绸之路极大便利了国际运输，“六廊六路多国多港”互联互通架构基本形成。国际道路运输合作范围拓展至19个国家，水路国际运输航线覆盖100多个国家，国内航空公司经营国际定期航班通航44个国家的75个城市。


“我们相继开通了蒙内、亚吉和中老铁路，持续推动境外铁路项目合作，高质量推进西部陆海新通道建设。”国家铁路局副局长安路生介绍，中欧班列通达欧洲23个国家的185个城市，成为“一带一路”建设的重要成果和突出亮点。


在服务经济社会发展的同时，交通充分发挥了带动投资、拉动消费的积极作用，新业态新模式蓬勃发展。目前全国规划建设了近80个临空经济区，其中国家级临空经济示范区17个。通航业务保持了快速增长，业态不断丰富，年均飞行小时增速为12.5%，通航机场达到了339个，通用航空器达3045架，实名登记的无人机数量约83万架，年飞行小时达到了千万小时的量级。“通航已成为我国经济发展新的增长点。”中国民用航空局副局长董志毅说。

记者从民政部获悉：截至今年一季度，全国各类养老机构和设施总数达36万个、床位812.6万张。养老床位总数比2012年底的416.5万张翻了近1番。10年来，我国聚焦老年群体“急难愁盼”问题，有效满足老年人多层次、多样化养老服务需求，中国特色养老服务体系正加快构建，养老服务供给更趋优化。



养老服务供给不断加大。2012—2021年，中央财政累计投入359亿元支持养老服务设施建设，社区养老服务基本覆盖城市社区和半数以上农村社区，居家社区机构相协调、医养康养相结合的养老服务体系持续健全。在老年人福利救助保障方面，高龄津贴、养老服务补贴、护理补贴、综合补贴分别惠及3069.5万、447.9万、78.9万、70.2万老年人；截至今年一季度，全国1419.9万名老年人得到最低生活保障，371.7万名老年人纳入特困人员救助供养范围。

养老服务质量不断提升、形式不断优化。近年来，民政部联合有关部门开展了为期4年的全国养老院服务质量建设专项行动；指导各地围绕老年人需求创新服务形式，开展老年餐桌等服务，保障老年人日常生活所需；探索设置家庭养老床位，满足失能老年人家庭照护需求等。

沪硅产业(688126.SH)昨日晚间发布2022年半年度报告。上半年，公司实现营业收入1.65亿元，同比增长46.62%；实现归属于上市公司股东的净利润5505.69万元，同比减少47.71%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2512.17万元，上年同期为-7652.63万元；经营活动产生的现金流量净额1.84亿元，同比增长234.29%。



上半年，公司基本每股收益0.021元/股，同比减少50%；加权平均净资产收益率0.42%，同比减少0.67个百分点。



沪硅产业在半年报中称，由于2022年上半年公司下游半导体产品需求依然旺盛，同时公司产能进一步释放，特别是公司300mm半导体硅片产品的销量增长显著，因此收入同比增加了46.62%。

随着收入的增加，公司的经营财务指标也同比有较大改善，其中：公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润实现盈利，较去年同期增加了10,164.80万元。公司归属于上市公司股东的净利润受公司全资子公司上海新昇参与投资的聚源芯星产业基金（作为战略投资者持有中芯国际股票）的公允价值波动及确认的政府补助金额的影响，较上年同期减少5023.47万元。