作者：张峰 来源：名城早报
更新时间：2023-12-20
本报记者 张峰
60岁之前的大半年，老张一直处于不断的焦虑中。
到了60周岁，他的驾驶证就要从B2降级到C1，这就意味着他的大货车驾驶员职业生涯彻底结束，直接没了任何收入。
这是一种坠崖式的恐慌和无力感。每月只能领不到两百块钱的养老金，即便是生活在农村，这些养老金也是杯水车薪。
老张有一辆好几手的大货车，自己当司机，老伴儿跟车，在山东省内跑跑滨州往返青岛的物流，好的时候一个月也能挣一两万，放在村里是绝对的高收入。
（大货车面临报废，老张只好买了一辆旧车给工地送混凝土。受访者供图）
全村第一个买拖拉机、第一个买海鸥手表、第一个安固定电话……骄傲了一辈子的老张，丝毫不觉得60岁就该养老了。如今一下子没了用武之地，心像被掏空了一样。
都说男人的尽头是保安，女人的尽头是保洁。不甘心当保安看大门的老张打算买辆新车跑网约车，结果发现60周岁办不了从业资格证；想去当押运员，资格证也要60周岁以下……但凡能想到的从业资格证，基本都要60周岁以下。
（开了2年后，老张的水泥罐车因为线路老化失火烧毁，即将60岁的老张再次陷入危机。受访者供图）
就这个问题，记者咨询过滨州市相关部门，目前从业资格年龄基本限制在60周岁以下，暂时还没有放宽年龄限制的动向。
随着生活水平和医疗水平的提升，人们的平均寿命延长，劳动力年龄上限也相应提高，很多60岁的人仍然觉得自己还可以再干几年。出租车司机吴师傅今年58岁，他坦言，自己体能还跟得上，但是到了60周岁，他就不能再开出租车了，他希望从业资格证的年龄限制至少放宽到65周岁。
对于60周岁退休的人群，尤其是农村人，相当一部分人还需要依靠子女补充养老，无疑增加了子女的经济压力。
12月9日，中央财经大学中国人力资本与劳动经济研究中心发布《中国人力资本报告2023》，公布了我国最新人力资本指数估算结果。报告指出，从1985年到2021年，无论是农村、城镇还是全国，劳动力人口的平均年龄都呈上升趋势。全国劳动力人口平均年龄从1985年的32.25岁上升到2021年的39.42岁，其中城镇从1985年的33.03岁上升到了2021年的39.16岁，农村从1985年的31.99岁上升到了2021年的39.82岁，而乡村男性劳动力的平均年龄超过40岁，为40.39岁。从2016年到2020年，全国劳动力人口的平均年龄分别是37.3岁、37.7岁、38.4岁、38.8岁、39.0岁，每年以半岁左右的速度持续递增。
据都市快报报道，很多城市把开网约车的年龄限制在了60周岁，但最近一两年，越来越多的城市逐步放宽。比如，杭州、湖州、深圳等地就规定，网约车司机的年龄限制为65周岁，且不分男女。
早在2016年，杭州就试点放宽“的哥”年龄上限。2018年5月《杭州市客运出租汽车管理条例》明确，杭州客运出租汽车驾驶员的从业年龄上限放宽至65周岁，之后也吸引了很多城市学习借鉴。
而在日本，人口稀少地区的出租车司机年龄上限可达到80岁，人口30万以上的地区，原则上也可以营业到75岁。
在一些网约车平台看来，“老司机”有一定的优势，如国内某平台就发布过“银发司机”招聘启事，定向招聘60-65周岁、驾龄3年以上的老司机。其相关负责人表示，许多55岁以上的老司机驾驶经验丰富，健康状况良好，再就业愿望强烈。后台数据显示，银发司机驾驶过程中出现包括驾驶分心、疲劳驾驶等异常行为的次数，都要少于年轻司机，表明他们在驾驶过程中更加专注和谨慎。因此，乘客对“银发司机”优质服务的满意度整体较高。
由此来看，在一些体能并非首要因素的行业，探索放宽从业资格年龄限制是可行的，避免60周岁成为中老年人的一次职业危机。
责任编辑：程凯
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